przem8

Obie korekty to długoterminowe i nie powinny teoretycznie przekraczać +/-10% ale przyjmuje się, że norma to +/-5%. Jeśli takie wartości są po jeździe na benzynie to ewidentnie jest jakiś problem, może przepływka niedomaga. Ta sonda, którą wymieniałeś jakiego jest producenta? Korekty i adaptacje mieszanki kasują się przy kasowaniu błędów. Chyba, że to stary sterownik sprzed 2000r to trzeba aku odpinać...

Ale quattro jest na pokładzie? (nic nie wiadomo, bo profil masz nieuzupełniony). Jak nie planujesz przekraczać 300 koni to chyba nie ma sensu otwierać słupka, o ile nie ma najechane grubo ponad 300tys. Zmienić turbo, resztę osprzętu itp, zobaczyć jak przyjmuje moc i ewentualnie wtedy remoncik silnika.

Takie tankowanie po 50zł i liczenie spalania jest bez sensu. Musisz zrobić jak kolega wyżej napisał.

W jaką moc celujesz, tak spytam z ciekawości?

Skoro wywala też na benzynie błędy to możliwe, że masz jakąś nieszczelność albo coś niedomaga z osprzętu. Postaraj się zrobić loga statycznego i dynamicznego 2+33.

Powtórz logi jak ogarniesz to co masz do ogarnięcia. Jeśli przepływ i czasy wtrysków się nie zmienią to trzeba by podmienić przepływkę.

A jeśli skasujesz błędy i pojezdzisz na benzynie to jest wszystko ok?

Każda instalacja wymaga strojenia, a to o czym piszesz praktycznie nigdy się nie sprawdza. Jeśli będzie to wina regulacji lpg to szukaj pomocy na lpg forum ale postaraj się wrzucić te logi.

Eżektor do wymiany ale tylko na ori. Co do przepływki to na obudowie jest dobry numer ale sam wkład mógł być zmieniany. Pasuje go wykręcić i sprawdzić. Potrzebujesz torxa otworowego do tych dwóch śrub.

Co chcesz adaptować? Masz pewnie problem przez źle wystrojone lpg, które trzeba wystroić na korekty sondy lambda, a nie włączyli Ci autoadaptacje po obd z myślą, że to będzie działać. Poza tym podstawa to sprawne auto na pb czyli komplet logów statycznych i dynamicznych. Co i jak z logami w dziale diagnostyka i tym mini vagiem nic nie zdziałasz raczej.

Policz sobie silnik kompletny z całym osprzętem na bidę 5tys. + pakiet startowy ok.2 tys (rozrząd, uszczelnienie silnika, oleje, płyny,jakieś zaworki, odma itp.) i do tego robocizna mechanika, pewnie jeszcze dojdzie kodowanie licznika to sądzę, że spokojnie przekroczy równowartość Twojego auta w chwili obecnej albo przynajmniej się zrówna z jego wartością.

Wszystko się da, tylko pytanie czy się opłaci? Prócz silnika potrzebna Ci też instalacja, ecu itp.

Wykręć wkład przepływki z obudowy, bo może tylko stara obudowa została i najlepiej jakby to zdjęcie było z numerem seryjnym, bo po tym nic nie można stwierdzić. Nie zapomnij wyjąć grzybka odmy i zaslepic po nim węże przy sprawdzaniu szczelności.

Wygląda jakbyś miał jakiś nieudolny program zrobiony. Doładowanie trochę ruszone, Masz bexa z tego co doczytałem więc tamto nieważne ? i wtryski pętlą od 5700 obr. Sprawdź jeszcze czy masz odpowiedni przepływomierz z boscha, bo głupoty pokazuje jak na takie doładowanie.

Co to za dołki na wykresie? Logi by więcej powiedziały o stanie niż te całe wykresy z hamowni. Z resztą hamownia hamowni nierówna

To zrób podstawowe logi dla 1.8t, a nie wklejasz screeny z jakiegoś programu diagnostycznego. Miłej lektury i do dzieła

Masz błąd od drugiej sondy, która sprawdza sprawność kata i nic do turbo nie ma. Jak ogarniesz auto na pb to jedź do tych od lpg żeby Ci to wystroili jak należy, bo tak jak jest teraz to być nie może.

Powtórz 2+33 i 115+118 do odcinki na pb oraz log 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Lpg masz mega ubogo ustawione, turbo tragicznie wstaje. Sprawdź dv. Błąd od n75 wskazuje, że nadal masz coś w przerwie jego zasilania albo jest uszkodzony. Logi do 6tys!! bo to bez sensu.

Jak nie masz takiej podłużnej cewki (solenoidu), do której można wpiąć wtyczkę na dwa piny to masz zwykły. Tu masz z wtyczką NAPINACZ ŁAŃCUCHA VW GOLF PASSAT BORA SHARAN 1.8T 8340512043 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 379 zł - NAPINACZ ŁAŃCUCHA VW GOLF PASSAT BORA SHARAN 1.8T (8340512043). Allegro.pl - Radość zakupów i...

Napinacz hałasuje cały czas czy na rozgrzanym silniku dopiero? Podstawa to ciśnienie oleju, bo nim jest sterowany napinacz. Jeśli ciśnienie ok to napinacza do wymiany. W adr masz raczej ten tańszy bez cewki więc tanio kupisz dobry zamiennik. Z tym sprawdzaniem napinacza przez wciskanie to bujda. MIałem przypadek, że nie dało się wcisnąć napinacza, a łańcuch szorował o głowicę tylko przy 1,2 obr.

Z tego co pamiętam to w innym temacie podesłałem Ci instrukcję wymiany więc ile jeszcze tematów założysz. W necie też jest multum filmików, zarówno polskich jak i zagranicznych, krok po kroku. Było zacząć od sprawdzenia ciśnienia oleju to raz, a co do oleju to 5w40. Żeby wyjąć napinacz z łańcuchem to musisz zdemontować wałek ssący i poluzować wałek wydechowy, a najlepiej wyjąć oba wałki. Przy zmianie samego napinacza wystarczy zdemontować tylko wałek ssący. Podstawa to dobrze to poustawiać na znaki i musisz mieć specjalny kluczyk, którym ściśniesz napinacz. Bez tego nawet się nie zabieraj za to.

Tak nie da się wystroić dobrze żadnej instalacji. Zamiast tego wynalazku brc było zamontować np. staga, gdzie przeciętny kowalski potrafi wszystko sam w nim poustawiać w przeciwieństwie do brc.

Wystroić podczas jazdy na podstawie korekt sondy szerokopasmowej, którą posiadasz w samochodzie. Przy brc w ogóle będzie problem znaleźć kogoś co się za to zabierze z głową.

Wydaje mi się, że valtek 2om. Może kolega @soul87 się wypowie?