przem8

Parametry masz ok. Bez czynnika nie ma prawa działać klimatyzacja. Dostałeś wydruk z maszyny ile odessano i wtloczono czynnika? Może najwyraźniej ktoś Cię zrobił w c**ja

Nigdy nie miałem problemów w żadnym aucie jak były posmarowane uszczelki. Może zbiera Ci się woda na listwach progowych i przymarzają do tego drzwi, a nie do uszczelek. Innej możliwości to ja nie widzę.

3,5 bara to maksymalne ciśnienie przy jakich obrotach?

Zacznij od przeczyszczenia przepustnicy, jeśli jest brudna. Jak to nie pomoże to zapewne skończy się wymiana na inną.

Jak przerwa w obwodzie to sprawdzić trzeba wiązkę. Najlepiej się sprawdzają te świece co podałem i to są sprawdzone oraz dedykowane do tego silnika. Po ewentualnej wymianie świec i paliwa zrób tylko 3+20 na benzynie. Reszty nie ma sensu. Co do odpalania to sprawdź ciśnienie paliwa manometrem przy rozruchu i jeszcze sprawdź co pokazuje czujnik g62 przed takim odpaleniem (grupa 1 w blokach pomiarowych).

Świece mają byc ngk pfr6q. Zrób loga 2+33 na lpg i będzie widać jak jest wystrojone. Zaworek jednokierunkowy jest w trojniku odmy pod kolektorem ssacym. Sprawny ma puszczać w jedną stronę.

Posmaruj uszczelki wazeliną albo masz specjalne preparaty do uszczelek i po problemie.

Log statyczny na obu paliwach 2+33 oraz dynamiczny na pb 2+33, 3+20 i 115+118 oraz na lpg tylko 2+33 dynamicznie. Logi na trojce od 1,5 tys do 6tys obr. Co i jak opisane w dziale diagnostyka.

Na pb wszystko ok prócz dużego cofania zapłonu. Kiedy zmieniane świece i czy zalane 98? Gaz do regulacji i błędy o mieszance nie będzie. Sprawdź jeszcze zaworek jednokierunkowy odmy oraz czy układ evap szczelny, zwlaszcza przy tym zaworku za filtrem powietrza.

Logi i błędy. Bez tego nic się nie dowiesz. Po usunięciu kata sonda została wyłączona w ecu albo chociaż zamontowany jest emulator?

Albo po prostu to zbieg okoliczności. Zależy jeszcze od ciśnienia na stacji. Wiele razy mi nie odbijał albo nie odbił i weszło kilka litrów mniej niż zazwyczaj.

Komplet z dmumasem od awx to jakieś 1,5tys. Możesz swoją tarczę obić kevlarem i dać docisk do wzmocnienia ale ciekawe w jakim stanie dwumas i ile jeszcze pożyje. Najlepsza opcja to ta z awx.

Logi wrzuć na forum jak porobisz. Avj i bfb to jeden pies prócz sprzęgła i trochę słabszego softu oraz separator odmy jest w innym miejscu. Samym programem robisz pod 200 koni. Jak zmienisz turbo, wtryski i dolozysz drugi ic to 220-230 jest do ugrania i może to sprzęgło jeszcze uciagnie jak jest w dobrym stanie. Powyżej tych mocy koszty już bardzo rosną.

Jeśli jęczy cały czas to kiepsko. W najlepszym przypadku brakuje czynnika. Może łożyska albo jeszcze co innego się odzywa. Byle się nie zacierała i opiłki nie poszły w układ, bo wtedy koszt naprawy zaczyna się od 2tys w górę.

Turbo wolno wstaje i niedoładowuje. Szkoda, że 2+33 tylko do 5tys, bo możliwe, że wtryski wyżej już pętlą. Do sprawdzenia dv, ciśnienie paliwa i prócz tego spore stuki. Masz logi serii sprzed programu?

Turbo późno wstaje. Sprawdź dv i zrób log 118 z odpiętą wtyczką od n75.

To jak to ma jeździć? Ręce opadają Logi pokażą jak ten Twój program jest zrobiony. Pomiń log na lpg, bo nie ma sensu i nie jeździj na gazie póki ktoś Ci tego nie wystroi jak trzeba. Nie poinformowano Cię o tym przy oddawaniu samochodu przez tych tjunerów? Jeśli tak to gratulacje ? Tak i skasuj błędy przed, nawet jak ich nie ma.

Zrób logi na pb 2+33, 3+20 i 115+118 oraz 2+33 na lpg. Stroiłeś lpg po chipie?

Co do sprzęgła to wrzuć komplet od awx, mocniejsze i z potencjałem. Kreski kiepskawe.

Nie wiem jak inne ale jeśli chodzi o tą w markuszowie to unikać jak ognia.

Podaj dokładny kod błędy oraz przydałyby się podstawowe logi dla tdi. Bez tego to idź do wróżki. Nowa przeplywka jakiego producenta?

Napisz mu pw. W czym problem? Prościej chyba nie można.

To dziwne, bo podnosząc powinno być odwrotnie Załatw sobie kierowcę, odpalasz jednocześnie vcds z grupą 33 i staga. Korekty mają oscylować w granicach -/+5%. Tam gdzie korekty są poza normą to podnosisz albo opuszczasz mnożnik. Jak jest potrzeba to dodajesz nowy punkt na mapce i korygujesz dalej. Długoterminowa korekta w gr.32 też ma być w tym zakresie 5%. Warunek strojenia to wyłączasz zbędne odbiorniki, temp. gazu min. 40stopni i silnika 90 oraz oczywiście w pełni sprawne auto na benzynie. Większej filozofii nie ma, może jeszcze dojść korekta po obrotach ale to na podobnej zasadzie. Masz ładny poradnik strojenia w stagu na lpg forum przecie

A o jakim dymieniu w ogóle rozmawiamy? Spalany olej, nieprzepalone paliwo, czy płyn chłodniczy? Nie ma prawa dymić, chyba, że jest chłodniej, nazbiera się wilgoci w wydechu i to całe dymienie to tylko para wodna

Może być i turbo. Zajrzyj najpierw do dolotu, czy nie pływa w oleju.