przem8

Wymieniłeś dv? Po montażu wtrysków z bam byłeś u tunera żeby je "dopasować" ?

Jeździsz na lpg jak rozumiem na co dzień i to były korekty na lpg? Na benzynie jest podobnie? Korekty prawidłowe, dopuszczone przez producenta, to +/-10% (chociaż przyjmuje się, że +/-5% to norma) więc nic Ci tu nie skraca żaden komputer. Sprawdź jeszcze jakie masz korekty po przejechaniu kilkudziesięciu km na benzynie.

Lepiej byłoby gdzieś się wpiąć w dolot i pompować około 1bar powietrzem. Patrząc po korektach to silnik sobie jeszcze daje radę z mieszanką ale to nie zmienia faktu, że przepływ niedomaga. Te logi robiłeś na benzynie czy na gazie? Sprawdzałeś korekty w 32 przed kasowaniem błędów?

Po tych logach nic więcej nie widać prócz tego co napisałem. Masz wskazania przepływki jak dla 130 konnego auta mniej więcej. Zrób jeszcze 3+20+21. Jak nie masz nieszczelności to warto by było podmienić przepływomierz albo chociaż ten spróbować przemyć IPA albo jakimś środkiem w sprayu, tylko nie mechanicznie.

Przepływka zaniża.

Patrz, nikt nie ma szklanej kuli. Zacznij od odczytania błędów.

U mnie z kolei po kupnie też po spuszczeniu oleju miałem zdziwko i wyglądało coś jak niby opiłki, grudki itp. Okazało się, że silnik był tak zawalony nagarem i to on pływał w misce. Czyszczenie michy, smoka, płukanki z wymianami oleju i przy kolejnym zlaniu po 5 tys zaraz po czyszczeniu michy był olej bez "śmieci". Zanim jednak to porobiłem to przywitała mnie jeszcze uroczyście kontrolka braku smarowania i byłem zmuszony do tego zabiegu.

Ustawienie rozrządu gr.93 w vagu. Tematów mnóstwo odnośnie tego się już przewinęło. Jeśli sporadyczny błąd to sprawdź czy wraca po skasowaniu. Zacznij od diagnostyki. Czyszczony był smok olejowy?Napinacz jest sterowany ciśnieniem oleju i często to jest przyczyną.

Niech mechanik zacznie od zdjęcia miski, zajrzeniu do panewek oraz pod pokrywę zaworów i ewentualnie zdemontuje wałki, napinacz i zobaczy co tam się dzieje. Za taką robotę policzy sobie spokojnie od 500zl w górę. Jeśli to cos powazniejszego to naprawa w tysiącach ale póki co nie panikuj. Poza tym jakby to był ogarniety majster to sam by wiedział co trzeba posprawdzac, a nie Ty dopytujesz na forum i szukasz instrukcji dla niego

Jeździj dalej i czekaj aż opiłki dokończą demolkę silnika.

Katalizator to jakiś zamiennik? Sondy jakiego producenta? Logi może by coś pokazały... Masz vaga?

Jak kat jest do wymiany to emulator może spowoduje, że nie będzie błędu ale robisz kuku silnikowi. Poza tym błąd kata często się pojawia przy źle wystrojonym lpg. Pozdrów głąba-diagnoste...

Parametry masz ok. Bez czynnika nie ma prawa działać klimatyzacja. Dostałeś wydruk z maszyny ile odessano i wtloczono czynnika? Może najwyraźniej ktoś Cię zrobił w c**ja

Nigdy nie miałem problemów w żadnym aucie jak były posmarowane uszczelki. Może zbiera Ci się woda na listwach progowych i przymarzają do tego drzwi, a nie do uszczelek. Innej możliwości to ja nie widzę.

3,5 bara to maksymalne ciśnienie przy jakich obrotach?

Zacznij od przeczyszczenia przepustnicy, jeśli jest brudna. Jak to nie pomoże to zapewne skończy się wymiana na inną.

Jak przerwa w obwodzie to sprawdzić trzeba wiązkę. Najlepiej się sprawdzają te świece co podałem i to są sprawdzone oraz dedykowane do tego silnika. Po ewentualnej wymianie świec i paliwa zrób tylko 3+20 na benzynie. Reszty nie ma sensu. Co do odpalania to sprawdź ciśnienie paliwa manometrem przy rozruchu i jeszcze sprawdź co pokazuje czujnik g62 przed takim odpaleniem (grupa 1 w blokach pomiarowych).

Świece mają byc ngk pfr6q. Zrób loga 2+33 na lpg i będzie widać jak jest wystrojone. Zaworek jednokierunkowy jest w trojniku odmy pod kolektorem ssacym. Sprawny ma puszczać w jedną stronę.

Posmaruj uszczelki wazeliną albo masz specjalne preparaty do uszczelek i po problemie.

Log statyczny na obu paliwach 2+33 oraz dynamiczny na pb 2+33, 3+20 i 115+118 oraz na lpg tylko 2+33 dynamicznie. Logi na trojce od 1,5 tys do 6tys obr. Co i jak opisane w dziale diagnostyka.

Na pb wszystko ok prócz dużego cofania zapłonu. Kiedy zmieniane świece i czy zalane 98? Gaz do regulacji i błędy o mieszance nie będzie. Sprawdź jeszcze zaworek jednokierunkowy odmy oraz czy układ evap szczelny, zwlaszcza przy tym zaworku za filtrem powietrza.

Logi i błędy. Bez tego nic się nie dowiesz. Po usunięciu kata sonda została wyłączona w ecu albo chociaż zamontowany jest emulator?

Albo po prostu to zbieg okoliczności. Zależy jeszcze od ciśnienia na stacji. Wiele razy mi nie odbijał albo nie odbił i weszło kilka litrów mniej niż zazwyczaj.

Komplet z dmumasem od awx to jakieś 1,5tys. Możesz swoją tarczę obić kevlarem i dać docisk do wzmocnienia ale ciekawe w jakim stanie dwumas i ile jeszcze pożyje. Najlepsza opcja to ta z awx.

Logi wrzuć na forum jak porobisz. Avj i bfb to jeden pies prócz sprzęgła i trochę słabszego softu oraz separator odmy jest w innym miejscu. Samym programem robisz pod 200 koni. Jak zmienisz turbo, wtryski i dolozysz drugi ic to 220-230 jest do ugrania i może to sprzęgło jeszcze uciagnie jak jest w dobrym stanie. Powyżej tych mocy koszty już bardzo rosną.