przem8

To powinien być. Nie wisi Ci jakaś wtyczka albo nie jest schowana? Jest tak samo zamocowany jak ten czujnik stop przy pedale hamulca. W dziale diagnostyka masz paczkę z vag/vcds i stery do kabla oraz instrukcje Ja z tego forumowego korzystam i jest gitara, nic się nie dzieje.

Nie wiem co do check'a ale raczej nie. Ale jak masz vaga to możesz sprawdzić jego działanie. Nic nie musisz dokładać, bo on tam powinien być fabrycznie.

Chyba czujnik sprzęgła pod pedałem.

Wyszukiwarka Ci nie działa czy co? Wpisał byś w google i sam byś znalazł ale po co

Podkład p800, a przed polerką p2500 na mokro. Rdzę jakimś grubszym żeby to dobrze oczyścić.

Poza tym jest cały temat o tych klapach i silniczkach ale po co szukać samemu jak można założyć temat, a pewnie tabun użytkowników czeka już z odpowiedziami.

Jakikolwiek epoksyd w spreju, w lakierniczym niech Ci nabiją bazę w puszkę i do tego bezbarwny tez w spreju albo na allegro masz gotowe zestawy baza i klar w spreju. Papier, tasmę to już obojętnie, a polerkę możesz ręcznie walnąć bez maszyny, tylko trochę się namachasz. Przy malowaniu cieniutkie warstwy, wcześniej dobrze okleic. Po wszystkim zeszlifować papierem wodnym żeby nie było progu i spolerować. Albo szybsza, mniej estetyczna opcja, oczyścić i zamalować tylko pędzelkiem pod kolor i na to bezbarwny. Na jakiś czas będzie i ruda nie będzie tak szaleć.

Albo zamiast płukania zdjąć od razu pokrywę, michę, wyczyścić co się da i zalać docelowy olej. Z reguły te plukanki przez 15 min gówno wypłukają, co najwyżej powierzchniowy syf. Przy tym przebiegu przyjrzalbym się koniecznie pompie oleju i ślizgom napinacza.

Oczyścić, epoksyd, baza, klar, zmatowić papierem wodnym i polerka. Będzie na pewno lepiej niż teraz.

Tu są cewki, nie ma przewodów zapłonowych. Było zamienić cewke miejscami to raz i pytanie czy objaw wystepuje tylko na gazie. Jeśli tak to może jest uszkodzony wtryskiwacz, zagięty wężyk, uszkodzona wiązka przez gazownika od czwartego wtryskiwacza itp.

Ten Twój gazownik to jakieś nieporozumienie. Wiesz, że możesz stracić gwarancję jak zaczniesz grzebać przy tym... Więc go poinformuj, że jak sobie nie radzi to ogarniesz to we własnym zakresie ale gwarancja zostaje albo udaj się do autoryzowanego serwisu stag.

Wymień sam pasek jak tak chcesz przyoszczedzic, a nikt Ci nie zagwarantuje ile to teraz wytrzyma.

I co z tego. Regeneracja regeneracji nierówna.

Chyba ja, jako jeden z pierwszych na forum pochwaliłem się, że go zalewam i przygodę z ravenolem zacząłem 2 lata temu. Wtedy kosztował niecałe 130zł za 5l, a teraz prawie 170, i w tamtym czasie ravenol swoim stosunkiem ceny do jakości był raczej bezkonkurencyjny. Wcześniej jeździłem na lm sht i w mojej opinii to jest dopiero przepłacanie za olej, bo na tle konkurencji niczym się nie wyróżnia ?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17837/P1429 Co do rozrządu to grupy 90 i 93 - log statyczny na początek wystarczy albo same foty i daj zdjęcie z tym fisem

W filtrze jest regulator ciśnienia paliwa i w zamiennikach bardzo często coś się tam psuje i dziwnym trafem robią się wycieki paliwa. Wymień i zobaczysz.

Najlepiej byłoby go podnieść całego, napędzić i nasłuchiwać skąd się wydobywa dźwięk. Podczas jazdy na luzie albo wciśniętym sprzęgle tak samo wyje? Tylko pewnie trzeba odpiąć czujnik abs/esp, bo chyba na podniesionym aucie będzie wariować i się nie napędzi. Przynajmniej tak w ośce miałem jak łożysko diagnozowałem z przodu, a w quattro jeszcze póki co nie musiałem tego robić...

Ok, instrukcje masz w dziale diagnostyka dla 1.8t jakby co

Nie ma co wróżyć. Logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Jest lpg? Jak tak to jeszcze na gazie 2+33. Ciśnienie paliwa mierzone na postoju czy pod obciążeniem? d*py nie urywa, bo powinno być 4 bary ale logi dużo więcej powiedzą.

Pomijając skrzynię to łożyska w kole, dyfer, łożysko wału i pewnie jeszcze coś by się znalazło. To wycie jest takie samo jak wcześniej?

Na razie to niech jakiś spec ustali co jest do roboty i potwierdzi tą uszczelkę. Powtórzę jeszcze raz, że jeśli płyn dostaje się na cylinder to będzie utrudniony rozruch i może nie chodzić na wszystkie "gary" po rozruchu póki nie przepali płynu więc warto zajrzeć do tych świec. Powodzenia w diagnozie, naprawie i żebyś trafiła na kompetentnego mechanika

5w30 lepszy na wyższe temperatury? No ciekawa teoria. Wiesz w ogóle o czym piszesz?

Jeśli kopci na biało i dym ma słodkawy zapach to płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania i to wina uszczelki. Poza tym czemu żaden mechanik nie zrobił próby na obecność co2 w płynie oraz pomiaru ciśnienia w układzie oraz ciśnienia sprężania - to podstawa przy diagnozowaniu upg. Jeśli cieknie z magla to nadaje się tylko do regeneracji lub zakup sprawnej używki np. z seata exeo (będzie najmniej wyeksploatowana, bo to nowsze auto). Co do utrudnionego rozruchu to jeśli spalany jest płyn to świece też już mają dość, pokusił się któryś żeby sprawdzić? Pozostaje Ci poszukać ogarniętego mechanika w okolicach, może ktoś CI kogoś poleci albo spróbuj poszukać na forum w dziale "polecane warsztaty"...

Zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i 2+33 na lpg. Co i jak w dziale diagnostyka jak logi są Ci obce. Jeśli chodzi o świece to ngk pfr6q powinny być i takie są dedykowane, bo z innymi te silniki nie lubią współpracować.

Zrób logi. Jest lpg?