przem8

Te wartości jeszcze nie są dramatyczne ale do ideału brakuje zwłaszcza na jednym z banków. Ile mierzy przepływka? Zrób logi dynamiczne.

W przypadku sond szerokopasmowych napięcie powinno być stałe w okolicach 1,5v na jałowych, tak jest w 1.8t więc w 3.0 pewnie tak samo ?

Łącznik kosztuje około 60 zł z lema więc chyba nie majątek? Pamiętaj, że chytry 2 razy traci ?

Jaka jest różnica wskazań między czujnikami temp. g62, a g2 na vagu?

W czasie jazdy z butem w podłodze

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa? Pętlą wtryski jak głupie i soft z tym doładowaniem raczej trochę przegięty jak na seryjne turbo?

I jeszcze https://www.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/

Zrób logi, bo bez tego nikt nic nie pomoże. Może sztanga jest źle ustawiona albo niech inni wróżą z fusów ?

Nie wiem jak duże masz te drgania ale wymiana kompletu na nowy zestaw sprzęgła z dwumasą nie pomaga na te dolegliwości. Jak to było pisane nie raz, ten typ tak ma.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie i straszne stuki bliżej odcinki. Na początek to standardowo szczelność dolotu, dv do sprawdzenia. Można zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, bo może sztanga źle naciągnięta albo i turbo ma już dość.

Zrób log 118 z odpiętą wtyczką od n75

Logi robi się takimi parami 2+33, 3+20 i 115+118. To są logi sprzed programu? Turbo przeładowuje i stąd takie fale na wykresie.

Tylko z boscha.

Przepływomierz trup i na przyszłość logi wrzucaj na vaglogi.pl i wklejaj tylko linki.

Już dawno powinieneś zacząć od ciśnienia paliwa, po zapłonie i zaraz po rozruchu ile wynosi. W gr. 6 albo 66, w jednym oknie masz działanie czujnika sprzęgła i hamulca, przejrzyj bloki pomiarowe to zobaczysz.

Zostaw, nie na darmo po coś to fabryka wymyśliła. Jak pominiesz n249 to w razie przeładowania możesz pożegnać się z turbo.

Czujnik sprzęgła nie ma nic do odpalania, jak jest niesprawny to nie działa tempomat i podbija obroty po wciśnięciu sprzęgła. Jego działanie możesz też sprawdzić vagiem dla pewności jak chcesz.

Też mam zalany ten febi 6162 w dwóch audi, z czego w jednym od pięciu lat i wszystko jest ok. Każdy najeżdża na ten płyn ale jakoś wszystko działa jak należy.

Coś nie działa. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

W wężach od turbo zawsze będzie olej i jak się z niego nie wylewa to jest ok. Co do spływu i wycieku oleju to pewnie też wina uszczelki. Ktoś tu chyba chce na siłę zarobić.

Sprawdź wiązkę do czujnika i ewentualnie sam czujnik, jest od spodu w misce olejowej. Czujnik nie ma nic do mocy, a opisywane przez Ciebie objawy pasują do zapieczonej geometrii turbo i odcina Ci ją przez przeładowanie. Podepnij pod vaga. może pokaże jeszcze jakieś błędy.

Zajrzyj to vacuum pompy, przewodu od serwa. Masz brak wspomagania hamulców przez brak podciśnienia.

Jeśli pompa trzyma pod obciążeniem 4 bary to jest ok. Pewnie masz smoka zabitego nagarem. Jeśli nie to pompa oleju do wymiany. Kup coś markowego, unikaj wszelkich topranów i max gearów.

Tego nie wolno dotykać. Spryskiwac pod ciśnieniem wodą z płynem i spłukać wodą zdemineralizowaną żeby nie było zaciekow. Chyba już zdążyłeś zepsuć te lampy...

Za odpowiednią pracę napinacza odpowiada ciśnienie oleju. Smok olejowy był kiedykolwiek czyszczony? Odczytaj wartości w gr.93 w vcds/vag.