przem8

Z nową pompą powinieneś założyć nowy filtr. Wymień jak tego nie zrobiłeś. Jak po wymianie filtra będzie dalej to samo to sprawdzenie ciśnienia paliwa pod obciążeniem i jak lipa to pompa na reklamację.

Sonda lambda. Najlepiej byłoby to zdiagnozować vagiem.

Ogarnij lpg, najlepiej wystroić to na afr. Możesz zrobić jeszcze statyczne 2+7 na pb i lpg.

Na benzynie raczej ok. Na lpg ubogo więc do strojenia. Sonda powinna trzymać około 0,8v przy pełnym bucie.

Nie ma żadnego filtra w torsenie. To nie haldex.

To jako nowy właściciel pokusiłbym się o profilaktyczne czyszczenie smoka olejowego, bo te silniki mają z tym problem. Chyba, że poprzedni właściciel to robił... Pytanie mogłeś zadać w istniejącym wątku, bo faktycznie już się syf trochę robi i co chwilę tylko nowy temat typu "jaki olej"

Zabity kat, o ile jest, kompresja do sprawdzenia. To nie jest seria więc może być też wina softu

Ta pompa to używka? Jest trochę lepiej ale dalej ubogo.

Straszne spalanie stukowe. Błąd od ubogiej mieszanki pewnie przez lpg.

Logi robi się do odcinki. Brakuje grupy 7 ze wskazaniami sondy. Powtórz 2+7

Powielaj dalej stereotypy i głupocizny powielane przez mechaników i osoby umysłem zakorzenione w średniowieczu. 10w nie jest do silników z turbo, a jak Ci się coś rozszczelni to trzeba naprawić, a nie lać byle gówno.

Masz za długie czasy wtrysków i przez to korekty dużo na ubogo, bo brakuje paliwa.

Na vagu w grupie 33 możesz podejrzeć napięcie sondy (na jałowych powinno oscylować 1,5V) oraz w basic settings w gr.34 masz test sondy.

Najlepiej od spodu, zaraz przy zderzaku po lewej stronie stojąc przodem do samochodu.

W sumie ma racje, bo jeśli chodzi o korekty na jałowych to nie są prawidłowe.

Szukaj przyczyny w okablowaniu sondy.

O dv Podciśnienie ma zasysać palca, jak nic się nie dzieje to padaka.

To przeładowanie nie jest jakieś tragiczne. Zajmij się lpg.

Turbo ok, gaz do regulacji, bo jest zalany pod pełnym obciążeniem. Na jałowych ubogo na obu paliwach. Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem, przepływka trochę zaniża zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem. Sprawdziłbym jeszcze zawór dv dla pewności, bo nie upuszcza od razu ciśnienia po puszczeniu gazu.

Bodajże w grupie 1 i 4 są wskazania temp. płynu i powinny być opisane te "okienka" .

Podejrzałbym jeszcze vagiem wartości jakie pokazuje czujnik temp. g62 z rana, przed odpaleniem. Jak wartości będą znacznie odbiegać od temp. otoczenia to jest niesprawny. Jak zakręcenie butli z gazem nie pomogło to pasuje jeszcze sprawdzić ciśnienie paliwa manometrem.

Dokładnie tak. Do pełni szczęścia zrób jeszcze dynamiczne na pb 3+20 i 115+118. Przed logami kasuj błędy, nawet jak ich nie ma. Potem wrzuć pliki na vaglogi.pl i wklej linki

Ubogo na biegu jałowym i pasuje dostroić lpg. Jak z odpalaniem? Zrób log statyczny i dynamiczny na obu paliwach grup 2+33.

Turbo trochę ospale wstaje, sprawdź dv. Błąd bogatej i ubogiej mieszanki raczej przez lpg , więc do regulacji. Pod pełnym obciążeniem jest trochę za bogato, ciekawe jak przy normalnej jeździe. Jakie były korekty w gr32? Co do błędu wtryskiwacza to zapewne coś z kabelkami.

Może. Sprawdź jeszcze szczelność dolotu dla pewności i możesz spróbować ją przeczyścić, tylko nie mechanicznie.