przem8

Korekty długoterminowe masz w kanale 32 - pierwsze okienko bieg jałowy , a drugie to pod obciążeniem. Korekty same się ustawiają i są już widoczne po kilkunastu km od kasowania. Jak chcesz sprawdzić lpg po strojeniu to skasuj korekty (kasując błędy) i log dynamiczny 2+33 - wyjdzie Ci jak jest wystrojony pod pełnym butem. Możesz zrobić też log 2+33 podczas normalnej jazdy i zobaczysz jak oscylują wskazania sondy. Najlepiej jakby oczywiście było w okolicach 0.0 ale +/-5 jest b.dobrze.

To jedno pęknięcie to standard ale koło klapki to już raczej nie. A jak dmucha?

Odezwij się do @Galetto https://pl-pl.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/

Kiedy zmieniane świece? Tak to wygląda w miarę ok.

Brzmi jak tarcie łańcuszka. Podejrzyj wartości w gr. 93 vagiem. Czyściłeś kiedykolwiek smok olejowy? Do sprawdzenia ciśnienie oleju. W ostateczności pewnie łańcuszek z napinaczem do wymiany + czyszczenie smoka. Przed jakąkolwiek wymianą warto zdjąć pokrywę zaworów i zobaczyć co tam się dzieje

Nie ten dział ale obstawiam zapieczoną geometrię turbiny lub coś co powoduje nieosiąganie zadanego ciśnienia doładowania.

Zacznij od odczytania błędu vagiem. Wróżek tu nie ma.

Tylko, że po logach tego nie widać. Podmień przepływkę i powtórz 2+33 i 115+118.

Zobacz czy klapka wg jest na swoim miejscu albo czy grucha w ogóle jest cała. Po odpięciu n75 powinno być w granicach 0,3bara.

Na Twoim miejscu z 10w40 wybrałbym valvoline maxlife. Średnio chodzi po 70zł za 4l. Poza tym ten tani orlen platinium nie spełnia norm vw.

Zrób ponownie logi 2+33 i 115+118 na pb.

Jeśli rozrząd jest złożony na znaki zarówno na wałkach jak i na pasku to masz rozciągnięty łańcuszek lub niedomaganie napinacza np. kiepskie ciśnienie oleju. Wartości powinny być jak najbliżej zera.

Odczytaj wartość w gr.93 na vagu.

Poczytaj o problemie "oil sludge" w silnikach 1.8t. Żadna hiper technologia w olejach nie pomoże, a olej 5w30 wymieniany co 15tys. w tym silniku to nieporozumienie. Odwołujesz się do diesla, a tu temat dotyczy benzyny więc koniec tematu.

Haha, a skąd ta mądrość?

Kiepsko ale przynajmniej równo ? Z ciekawości - jaki realny przebieg i ile na lpg?

Przecież paczka z vagiem/vcdsem jest do pobrania z forum więc gdzie problem?

Żeby sprawdzić to idle stabilization trzeba wejść w silnik>bloki pomiarowe>wpisać 93 i wszystko się już wyświetli Przy demontażu napinacza sprawdzane było jego sitko czy nie jest zarośnięte nagarem? Kanał olejowy też może być niedrożny. Wszystko możliwe.

Może być. Jak masz mechanika z aso to nie powinno być żadnego problemu żebyś zrobił podstawowe logi dynamiczne. Prócz tego sprawdź jakie masz korekty długoterminowe po kilkudziesięciu km na lpg (nie kasuj wcześniej błędów żeby to sprawdzić).

Nie zdziw się tylko ceną, bo filtr jest z wbudowanym regulatorem ciśnienia paliwa

Błąd wskazuje na błędnie działający nastawnik lub przestawiony rozrząd. Spróbuj odpiąć wtyczkę i sprawdź czy dalej będzie terkotać. Prócz tego jakbyś miał dostęp do vaga to odczytaj z ciekawości gr.93 w blokach pomiarowych, chodzi o wartość "idle stabilization"

Ori z ASO z uwagi na to, że zamienniki potrafią w szybkim czasie ulec awarii i objawia się to wyciekiem paliwa. Poza tym lektura forum nie boli ?

Te plastiki w misce mogą też pochodzić od kolanka odmy ale raczej będzie to bagnet jak pisałeś:p

Trafił się uszkodzony zamiennik?

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie, na jałowych i pod obciążeniem.