przem8

To jest zaworek zbiorniczka węgla aktywnego tzw. Evap, podziekuj ekologom za to. Możesz rozpinac nic się nie stanie. Tylko zmontuj wszystko spowrotem.

Wyjmujesz tą plastikową rurę, potem jak trzeba to rozpinasz wężyk przy tym zaworku na filtrze, odkręcasz dwa wkrety w obudowie, odchylasz obudowę, wyjmujesz filtr i po zabiegu. 5 minut roboty.

Na początek najlepiej odczytać błędy vagiem, skasować (nawet jak ich nie ma) i zacząć od podstawowej diagnostyki w postaci logów statycznych i dynamicznych, bo to dużo pokaże co się kryje ?

Jak był bex i jest wsadzona inna głowica lub nawet słupek to po co ktoś miałby zmieniać sterownik? Co innego jakby chciał zwykłą wersję 150/163 zrobić na bex'a co ma 190km ?

W b6 nie było wersji 180km. Podepnij pod vaga i odczytaj nr sterownika. Jak będzie się zgadzać to należy wykonać logi.

Wszystko w normie prócz stuków w gr.20. Zacznij od wymiany świec jeśli tego nie robiłeś. Jak nie pomoże to sprawdź kompresję.

Przyjrzyj się n75 i podcisnieniom od niego.

Logi w miarę ok prócz stukow. Kiedy świece wymieniane były? Turbo też ujdzie. Jak nie ubywa oleju na bagnecie, a z dolotu nie wylała się szklanka oleju to daj sobie spokój. Możesz sprawdzić dv.

Po logach jest trochę przylany na gazie pod obciążeniem to i pali więcej. Wtryski nie mogą pętlić więc unikaj wysokich obrotów póki co.

Stuków w gr. 20 praktycznie brak więc kat raczej ok. Program do poprawki, bo na benzynie pętli. Zasada jest taka, że najpierw na benzynie trzeba doprowadzić do ładu to i na gazie będzie śmigać. Turbo mogłoby trochę szybciej wstawać.

Gaz do regulacji i wtryski zaczynają pętlić na obu paliwach. Skwar w dolocie ale po wykonaniu kilku logów na seryjnym icku nie dziwi ?

Najlepiej z aso. Z zamiennikami różne herezje potrafią się dziać. Ale z manna możesz ryzykować, wymieniałem jakiś czas temu na taki i odpukać, jest ok.

Ogarnij to ciśnienie paliwa, zrób log 2+33 jak już będzie ok. Potem będziesz się zastanawiać nad przepływomierzem jak będzie kiepski przepływ dalej. Przynajmniej ja bym tak zrobił ?

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie ?

Było sprawdzić pod obciążeniem z butem w podłodze. Profilaktycznie warto sprawdzić szczelność dolotu kompresorem.

Wypadania zapłonu liczy tylko na jalowych więc możesz porównać na nowych i starych świecach te grupy plus gr.20 dynamicznie. Jak to będzie wina świec to od razu odczujesz różnice w pracy silnika. Ja mam najzwyklejsze ngk pfr6q.

A kasowałeś błędy przed logami na pb ?

A pokazuje wypadania w gr. 14-16? Jakiś pogląd na stan świec można mieć po gr.20. Statycznie możesz zrobić 2+33, a w gr. 32 to odczytasz korekty długoterminowe ale to trzeba kilkanaście km zrobić żeby coś pokazało. Te objawy wypadania na obu paliwach czy tylko lpg?

Gaz do regulacji ale na benzynie też jest przyubogo.

Czyli jednak jest jakiś problem z górnym wahaczem od rts, bo też miałem zatarty po śmiesznym przebiegu.

Tak. Jakiej firmy ten filtr? Możliwe, że jakiś wadliwy może.

Zrób świeży log 2+33 i przed tym skasuj błędy.

Przepływu brak i zapewne przepływomierz do wymiany. Ciśnienie masakra. Wymieniałeś filtr paliwa? Dziwne, że na każdej pompie masz takie wyniki.

Jeśli korekty w logach z poprzedniej strony się nie zmieniły to nic dziwnego, że masz taki wynik.

Turbo przez chwilę przeładowuje ale tak to trzyma doładowanie. To, że masz takie wyniki w gr. 20 spowodowane jest zapewne brakiem paliwa. Instalacja powinna dać radę bez problemu. Jak Ci to stroił gazownik? Najlepiej to zrobić na korekty sondy z vaga, a nie na mapki ?