przem8

Jak masz lpg to może być wina złej regulacji. Emulatory nie zawsze się sprawdzają. Ponoć najskuteczniejsze są kątowe.

To ma być coś lepszego? Chyba coś namieszałeś w wypowiedzi ? Ja polecę fulda eco control jeśli to ma być stosunek cena/jakość

Jak masz takie korekty to nie szukaj dziury w całym. Nie wiem czemu ale tak jest. U mnie na lpg pokazuje 10 mniej przepływu.

Zrób 2+33 na pb po kasowaniu błędów (3 bieg). Jeśli korekty będą w normie to nie ma się czym przejmować. Jeśli logi robiłeś na lpg to wskazania przepływki mogą być mniejsze niż na pb.

Vagiem możesz sprawdzić jakie ciśnieni daje sprężarka.

Spróbuj zrobić log dynamiczny na pb 002+007, oczywiście wcześniej skasuj błędy

Seryjne avj - przepływ 125, turbo nie pompuje więcej jak w granicach 0,6. Masz program to co Ci po seryjnych logach. Zakładaj fmic albo drugi z bexa, bo przy takich temp. kilka razy depniesz (zwłaszcza po mieście) i skwar w dolocie.

Wydaje mi się, że wg ustawia się pod fabryczne doładowanie. Jak regenerują turbiny to przecież nikt nie wie, że masz auto po chipie i ustawiają sztangę pod fabrykę. Jak miałeś kata w dobrej kondycji to wielkiej różnicy nie odczujesz.

Wydaje mi się, że było/jest ubogo na pb, bo przepływka zaniża. Masz sondę wąskopasmową więc nie pokaże Ci korekt chyba, że będzie masakrycznie na ubogo. Ale tylko mi się wydaje

Odpuść to auto i proponuję zgłębić wiedzę na temat silników 1.8t.

Na zimnym 4-5bara bodajże. Czemu 5w50?

Jak z okolic akumulatora i na rozgrzanym to tylko jedno przychodzi do głowy - słynny napinacz łańcuszka. Lepiej nie jeździj i pokrywa zaworów do góry, zobacz co się tam dzieje. Sprawdź jeszcze ciśnienie oleju na rozgrzanym.

Jest git.

Górne wahacze, przynajmniej ja przerabiałem taki przypadek ale drgania nasilały się bardziej przy niewielkich skrętach i wyższych prędkościach.

Zrób log dynamiczny, po tym nic nie można powiedzieć, bo jest też źle zrobiony.

Mało oleju silnikowego. Jak jest stan to trzeba się przyjrzeć czujnikowi w misce.

Dobrze jest. Turbo najgorzej nie pompuje, bo przy 2,4tys. jest 0,6bara patrząc po wcześniejszych logach, a przy 2,7 tys. pełne doładowanie.

Przepływka trochę mało mierzy, a tak to ok.

Pewnie jakiś praktykant się uczył na Twoim samochodzie Samo na pewno nie pękło.

Tego Ci nie zagwarantuję, bo w tych modelach jest tendencja, że tył może delikatniej niżej siedzieć ale nie powinna to być rażąca dysproporcja.

Nic się nie zmieniło w tej kwestii, zwykłe ngk pfr6q

Za wysokość odpowiadają sprężyny. Z racji montażu niższych sprężyn powinno się montować amorek o krótszym skoku (jak wspomniany sachs), normalny amortyzator może się szybciej zużyć. Z czasem jeszcze pewnie siądzie 1-2cm jak nowa sprężyna się "dotrze"

Zamień cewkę między 1 i 2 cylindrem (cylindry numeruje się od strony rozrządu). Odepnij najpierw wtyczki z tych dwóch cewek, zamień miejscami cewki (są na wcisk więc wyjmiesz je łatwo, a jak będą stawiać opór to pomóż sobie ostrożnie np. płaski śrubokrętem w celu podważenia) i zamontuj w odwrotnej kolejności. Jeśli błąd pójdzie za cewką, czyli teraz zacznie wypadać na 2, to masz uwaloną cewkę. Świece zostaw póki co.

Zamień cewkę miejscami i się dowiesz czy to jej wina.

Tu np. http://e-autoparts.pl/amortyzator-p-105289.html Jest cały temat o montowaniu zestawu obniżającego eibach.