przem8

Sprawdź co pokazuje w kanale 93. Możliwe, że też padł czujnik wałka lub położenia wału.

W tencarze badają siłę tłumienia, a nie sprężystość jak na skp albo coś takiego, nie pamiętam dokładnie ale jak kiedyś robiłem tam diagnostykę to dopytywałem o to. W skp wychodziła mi sprawność amorów ponad 80%, a u nich po badaniu lewy nadawał się do kosza. Po ich wymianie skończyły się w końcu dokuczające głuche pukania z lewej strony. U Ciebie jest z nimi wszystko dobrze.

Różnica jest znacząca. U siebie mam miedź 6mm, ac r01 do 150km i jakoś daje radę bez problemu po programie.

Musiałbyś dopytać gazownika czy obsłużą do tych 180km. To już będzie dość odczuwalna różnica Po logach widać, że mają jeszcze sporo zapasu.

Na lpg zazwyczaj jest mniejszy przepływ, a gaz jest bardzo dobrze zestrojony. Pozostaje Ci zrobić program i będziesz już całkiem zadowolony Jak chcesz być w 100% usatysfakcjonowany to wykonaj pomiar na hamowni na obu paliwach

A jakie masz zawieszenie, 1ba, 1be czy 1bv? Może nieodpowiednie sprężyny założyłeś i dlatego.

Prędzej inne średnice tarcz. 150km ma 288, a 163km 312mm.

Zalecany do serwisów LL i chyba nie jest na bazie PAO.

Tarcze, krzywe piasty ale raczej to pierwsze.

Montowałem z behra i już ponad 4 lata jeździ bezawaryjnie w takim audi.

Turbo wolno się rozkręca ale to raczej kwestia tego, że trochę późno wcisnąłeś gaz do oporu. Po logach wszystko mieści się w normie ale dla pewności możesz sprawdzić szczelność dolotu, bo przepływka ma lekkie wahania i zawór dv. Lpg nieźle wystrojone

Jeśli na lpg się dzieją takie rzeczy to najprawdopodobniej wtryski do wymiany, może pomoże im czyszczenie. Odwiedź kumatego gazownika. Co za zestaw lpg masz?

Tłumik trzeba podnieść więc należy tak pomóc wieszakowi młotkiem żeby po ponownym powieszeniu na gumie cały tłumik był wyżej (czyli raczej zagiąć ku dołowi) ewentualnie dopasować krótszą gumę wieszaka. Stan gumy chyba potrafisz ocenić, czy nadaje się do wymiany?

Seria to na pewno nie jest. Jeśli dmuchając w króciec dv puszcza to jest niesprawny.

Zawsze można kupić elementy w kolorze. Spróbuj skorygować wieszakami przy tłumiku, poprzeginaj itp. Najbardziej w oczy razi prawa końcówa

Na rts jest niby 3 lata gwarancji. Po około 2tys. skrzypi górny z tyłu z rts'a. Jak widać w każdym zestawie trafiają się buble.

Korekty krótkoterminowe nie powinny przekraczać +/-10%, zaleca się+/-5. Jak tu będzie lipa to i korekty długoterminowe tak samo.

Dramatu nie ma prócz tych korekt, które idą na ubogo. Sprawdź podstawy czyli szczelność dolotu, dv. Pomiary były na pb oczywiście?

Na nagar w tym silniku te płukanki gówno pomogą, taka prawda, i nie zastąpią mechanicznego czyszczenia tego co pod pokrywą zaworów i w misce. Powierzchowny, świeży nagar mogą zebrać i spłynie z olejem. Tym bardziej nie ma mowy o zapchaniu smoka po takim zabiegu, bo płatami ten syf nie chce odchodzić.

Wrzuć dokładny kod błędu albo konkretnie jakiego czujnika. Po objawach to obstawiałbym g62.

Masz zapewne za ubogą mieszankę na gazie. Komplet logów statycznych i dynamicznych na benzynie i dodatkowo 2+33 na lpg.

A czemu taki dziwny rozmiar. Nie lepiej zostać przy serii 205 lub ewentualnym zamiennym rozmiarze 215/55. 225/55 to już będzie za duży balon i nijak ma się do zalecanych rozmiarów w a4. Osobiście nie wierzę ślepo w to co na etykietach. Z goodride to mogę polecić jedynie zimówki sw608

Sondy lambda masz dwie, jak otworzysz maskę to po lewej stronie za kolektorem wydechowym jest turbo, potem kat i w nim dwie sondy. Wszystko na wierzchu, nie musisz pod samochód wchodzić.

Jak silnik szrot i uszczelnienia trzymają się na nagarze to prędzej czy później zacznie cieknąć. Markowe płukani są neutralne dla uszczelnień. Robiłem w kilku autach z różnymi ale zazwyczaj z przebiegami grubo powyżej 200tys. i nic się nie działo.

Odczytaj błędy vagiem