przem8

Jest ubogo. Do sprawdzenia ciśnienie paliwa.

Jak wymieniać napinacz to z łańcuszkiem. Sprawdź najpierw ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku ale pewnie to wina napinacza...

Najlepiej założyć ori filtr, bo te zamienniki zazwyczaj szybko i często padają. Najpierw trzeba doprowadzić Pb do ładu, a potem zabierać się za strojenie lpg, zwłaszcza, że myślisz o modach. Sprawdź to ciśnienie paliwa póki co.

Podpinasz się manometrem do listwy wtryskowej. Ma pokazywać 4 bary podczas jazdy aż do odcinki

Na gazie i Pb jest ubogo. Turbo przeładowuje w zakresie 2,1-3 tys. Chyba należałoby zacząć od sprawdzenia ciśnienia paliwa.

Kolego poczytaj sobie jak robimy logi, bo wklejanie screenów nie ma sensu Grupę 32 możesz sprawdzić po kilkudziesięciu km od ostatniego kasowania błędów i będzie to wtedy miarodajne.

Jakie masz korekty w grupie 32? Jak na PB było ok to wychodzi, że gaz do regulacji. Jaki zestaw masz zamontowany?

Nie ten dział. A poza tym najpierw należałoby przejrzeć całe zawieszenie pod kątem luzów, bo w przeciwnym razie ustawianie geometrii jest bez sensu. Sprawdź w dziale serwisy samochodowe i może w Twoim województwie już coś ktoś polecił

Turbo z czasem też się zużywa, a jednym z objawów może być spalanie oleju. Objawiać się to może np. nadmierną ilością oleju w układzie dolotowym. Jeśli zaprowadzisz auto do dobrego warsztatu to na pewno wszystko sprawdzą i wydadzą werdykt. Chyba miałaś świadomość, że kupujesz auto z grupy podwyższonego ryzyka, a niewątpliwie takim jest audi z tym silnikiem

Jeśli te silniki biorą już znaczne ilości oleju, a nie ma wycieków ani nie spala go turbina to jego remont będzie raczej nieunikniony. Audi w kulki sobie poleciało z tymi motorami lekko mówiąc i chyba dopiero po 2011/12 są poprawione. Jeśli zamierzasz zżyć się dłużej z samochodem to lepiej rozwiązać problem jak najszybciej Producent się zabezpiecza takimi normami zużycia ale dopuszczalne to można przyjąć 1l ale na 10tys co najwyżej

To i tak mało jeszcze spala jak na te silniki. Możesz zmienić na 5w40 ale czy aż tak bardzo pomoże to ciężko powiedzieć i tylko nie castrol... Jaki masz przebieg? Proponuje zakupić bagnet i dokładnie kontrolować stan oleju. Zapewne prędzej czy później skończy się remontem silnika z uwagi na wadę pierścieniową w tych silnikach...

Odpinałem ostatnio sprawny w wolnossącym 2.0 w alhambrze i silnik zaczął nierówno pracować więc różnie to bywa

A to cykanie nie pochodzi od zaworka odpowiedzialnego za pochłanianie oparów paliwa, który jest koło puszki z filtrem powietrza?

Logi w benzynie robimy do odcinki i najlepiej parami jak CI pisałem. Z tych logów to wychodzi, że turbo nie pompuje. Do sprawdzenia zawór n75, bo wygląda jakby nie pracował. Przepływkę ciężko ocenić, bo za mało obrotów

To, że regulowałeś lpg to nie znaczy, że jest to dobrze zrobione Ile dałeś za ten przepływomierz?

Tak nie wyglądają logi. Poczytaj jak je się robi i zrób dynamiczne na PB parami 2+33, 3+20 i 115+118. Część błędów jest sporadycznych więc skasuj i sprawdź czy się pojawią. Problem może leżeć m.in w źle wyregulowanym lpg ale bez zrobienia prawidłowych logów nikt Ci tu nic nie wywróży

Błąd wywali jeśli korekty przekroczą 25%. Do 10% są dopuszczalne ale to i tak za dużo. Jakby było w granicach 5% to można by się jeszcze nie czepiać

25-30 niuta, w takim zakresie

A może nowy amortyzator stuka? Wahacze skręcane na opuszczonym aucie?

A to nie jest tak, że w skrzyni 6-biegowej jest 240, a w innym przypadku 228?

Śmierdziało spalanym olejem, czy taki słodkawy zapach? Możliwości jest dużo od turbo, przez uszczelniacze po uszczelkę pod głowicą. Jakieś ubytki płynów zauważyłeś?

Logi się wrzuca na vaglog.pl tylko, że ostatnio coś szwankuje ta strona...

To jest szukanie problemów na siłę. Oddaj auto do mechanika i chętnie Cie skasuje za wymianę uszczelki. Jak nic innego się nie dzieje prócz tych "urojonych" problemów to daj sobie spokój kolego

Całkiem normalne. Po płukance w avj wlewałem nawet 4,7l pod max

Ten zaworek ma tak tykać i to normalne ( bo chyba w jego okolicach nagrywałeś?). Szukaj innych przyczyn z tymi obrotami. Możesz zacząć od elementów odmy i czyszczenia przepustnicy, a najlepiej podłącz vaga, zobacz czy są jakieś błędy i zrób komplet logów statycznych i dynamicznych jak chcesz się więcej dowiedzieć o sprawności motoru