przem8

Może masz mało czynnika.

Sprawdź ciśnienie paliwa podczas jazdy, vagiem się nie da tylko manometrem. LPg do regulacji ale to jak ogarniesz pb, bo korekty słabe. Prócz tego sprawdź dv i szczelność dolotu.

Czemu tylko do 4500 obr? Regulacja gazu to porażka. Zrób do odcinki 2+33+115 na pb po kasowaniu błędów to coś więcej będzie można powiedzieć ale najprawdopodobniej przepływka zaniża.

Te logi wyglądają jak w trybie awaryjnym, a przynajmniej ten z turbo. Masz stuki na granicy uszkodzenia silnika. Jak robisz to do tych 6tys obr. ale w tym przypadku to szukałbym usterki i nie katował maszyny.

Wymiana tej uszszczelki to na spokojnie godzina roboty. Demontujesz wszystko co przeszkadza po drodze. Żadna filozofia, jedynie będą Ci potrzebne nowe opaski jeśli na wężykach masz jeszcze ori zaciskane.

Po parametrach w logach.

Zdemontuj osłonę co przeszkadza i problem z głowy.

Może napisz o jakie żarówki chodzi. Jeśli o postojowe albo od tablicy rej to muszą być z can bus.

Jakoś nie zauwazylem żeby mnie blokowały systemy po wyłączeniu esp wiec się nie zgodze z tą tezą.

Nie placic za naprawę, a koszt usunięcia usterki niech pokrywa ten co spierdzielil robotę.

Nie ma czegos takiego jak szklanki od zmiennych faz, sluchaj dalej głupot od pseudo mechaników. Jak masz napinacz z tymi pseudo zmiennymi fazami to w gr. 93 w vagu masz synchro rozrządu.

Przeplywka nawet serii nie pokazuje. Doładowanie masz tak zadane, że turbo nie daje rady więcej napompować. Jak wróci przepływ to pewnie skończą się czasy wtrysku. Koło się zamyka więc najlepiej wgraj serię jak chcesz to diagnozować.

Logu zrób, będzie widać co i jak. Jak masz lpg to obstawiam złą regulację.

Przeplywka zaniża i zmien taktowanie w vagu, bo mało dokładne te logi. Ten soft tez raczej podejrzany.

Zrób logi, a co do wolno opadających obrotów to może być czujnik pod pedałem sprzęgła.

W logu nie widać. Ile to ma koni, 90? Nzpisałbyś coś wiecej a nie k**wa będziemy zgadywać o jaki silnik chodzi. Zrób resztę logów odpowiednich do tych klekotów.

Turbo dmucha tyle ile ma zadane więc problemu tu nie widzę.

2400-2600 powinien być max boost. Jeśli masz n75 z opla/saaba 2.0t to możliwe, że trzeba go podkręcić w sofcie żeby to dobrze wstawało. Podmień na ori i się dowiesz.

A to apteka, ze musi byc 0.3 bar? Jak bedzie 0,35 zamiast 0.31 albo 0.41 to powinno wstawac dobrze i nie przeładowywac az tak.

Masz caly temat o tym dziadostwie, mało kilkadziesiąt stron jak wyeliminować raz na zawsze problem z tym napinaczem?

A ile obrotów robisz? Wyposrodkuj to jakoś

Podciągnij trochę sztangę i będzie ok. Poza tym regenerowane turbo więc możłiwe takie cyrki ale wszystko do ogarnięcia w sofcie.

Odpowietrzałeś? Równie dobrze może zawieszać się termostat.

Pytałeś jak odpowietrzyc to podałem miejsce gdzie to zrobić.

Śruba odpowietrzajaca jest na rurce przy pokrywie zaworów.