przem8

Diagnozujesz auto czy instalację lpg? Powtórz 2+33 na benie po kasowaniu błędów.

Logi na jakim paliwie i czy kasowałeś przed tym błędy? Jeśli na lpg to gaz do regulacji, a jeśli na benie to pompa paliwa do wymiany.

Niestety nie mam. Był podany gdzieś na forum ten nr i były dostępne te podkładki.

Można dokupić.

Strumienice i najlepiej łuskową A tak na poważnie to czasy polonezów do których się montowalo ten badziew już dawno minęły.

Kat do wymiany albo kwestia regulacji lpg.

Taniej by Cię wyszło kupić kabel i vcds'a z forum pobrać. Może ktoś coś wywróży ale wątpię..

Pierwszy bieg okolice 99stopni, a drugi powyżej 105. Temp. 92-96 jest normalną temp. pracy.

Powinien się zapisać błąd. Czym odczytujesz te błędy?

@kixi4

Każdy tjuner ma na stanie seryjne wsady, a raczej powinien mieć. Jeśli masz kolegę co niby robi takie rzeczy to zgrajcie ten soft, wgrajcie serię i powtórz logi tylko na pb. Będzie widać co i jak. Odezwij się do Łukasz13 o seryjny wsad, ewentualnie forum nefmoto.

Tak, manometr i długi wężyk. Równie dobrze może być wina softu ale serii nie masz jak wgrać więc lepiej zacząć od cisnienia paliwa, bo nie może tak być jak teraz.

Nie.

Wtryski pętlą. Sprawdz ciśnienie paliwa podczas jazdy, przepływka też jakby trochę zaniżała i strasznie cofa zapłony. Lpg to dramat w tym momencie. Już lepiej na benie jeździć.

A ja widzę, że jest.

Przeciez masz temat jak i jakie logi robic więc ameryki nie odkrywasz. Napewno masz jakis program zrobiony, a jakbys zrobił poprawnie logi to bys wiecej wiedzial. Przekaz gazownikowi, że nie stroi się instalacji na niesprawnym aucie. Skoro twierdził, że wg niego jest źle na benzynie to po c**j tykał? W sumie wiem, stówka piechotą nie chodzi

A gdzie 2+33? Turbo słabo trzyma zadane doładowanie i trochę słabo wstaje.

Planujesz grubo ponad 300 koni? Kto bogatemu zabroni

Poobserwuj jeszcze podczas rozgrzewania ale przez czujnik nie powoduje znikania płynu i zaniku ogrzewania.

A coś więcej? Wygląda w miarę ok.

To niech doprecyzuje o co chodzi i jakie uszczelnienia dokladnie, bo nikt tu szklanej kuli nie ma.

Przecież autor wymieniał uszczelnienia więc było widać w jakim jest stanie kompresor i jak wyglądał z niego spuszczony olej. Poza tym przy takim zabiegu obowiązkowo wymienia się dyszę i osuszacz.

Normalne. 90 trzyma na zegarach jak przekroczy 75 stopni już. Wywaliło płyn z jakiegos powodu i układ się zapowietrzył, stąd brak ogrzewania.

Jak 1.8t nie przyjmuje mocy to zazwyczaj głowica do roboty. Na moce 250+ to silnik musi być naprawdę zdrowy.

MAsz na forum cały opis tych klapek z rozmieszczeniem. Ja nie będę się więcej wysilać w tym temacie