karaluch8

Słabo mi się to widzi. Czarny z jasnymi słupkami itd. Pomaluj słupki, zrób all na czarno, i będzie gitarka.

Po części racja. Co do samego stawania i czestego gaszenia. To turbina po dupce dostaje. Wpiszcie sobie w google coś takiego jak turbo timer. Służy to po to, że gasisz auto, wychodzisz zamykasz, a auto chodzi jeszcze minutę. Po to by schłodzić turbo. Przypominam że jak gasimy auto, turbina nadal się kręci. Już bez smarowania.

Może i być gumowym młotkiem. Na prawde, puknij z dwa razy z wyczuciem i będzie po robocie.

Elo. Poradzcie coś do tej dolegliwosci. Jak zatankuje np. na pierwszą kreskę na wskaźniku paliwa, to jak jade spokojnie to pokazuje w miare git. I teraz, daje w piz*e i widze w oczach jak wskazówka sobie raz na dół jedzie pod rezerwe, i po jakimś czasie znowu wraca w to samo miejsce. Czyli wygląda na to że w baku paliwo się przemieszcza, ale licznik zamiast średnią wyliczać paliwa w baku, on przyjmuje że już nie ma tego paliwa. I jak się stanie to normalnie. Dam w piz*e i znowu paliwo w oczach ginie. Nie są to żadne gwałtowne przeskoki, tylko idzie to łatwo zaobserwować że wskazówka sobie pływa wraz z pływakiem. Co robiłem? Czyściłem ścieżkę pływaka. Licznik VDO. Temperature wszystko wskazuje dobrze. Czy wy też macie że wam tak wskazówka pływa, czy trzyma się w jednej pozycji cały czas? edit; A i dodam że rezerwe też dobrze pokazuje. Tylko że jak np wskazówka jest pół mm nad rezerwą, i sobie przykatuje, czy pocisne z większą predkością dajmy na to np. 5km, zaraz spada na rezerwe i piiii. I często się zdarza że jeźdze z rezerwą, stane gdzieś na, rezerwa gaśnie. I przejadę może z 7km i znowu rezerwa. To rozumiem, ale za bardzo ta wskazówka pływa. Mam seata ibize, i ile bym nie ładował, tak wskazówka stoi jak wryta. Tam np. wleje za 30zł, i dokładnie wiem ile km zrobie. W audi nie jestem w stanie tego stwierdzić, właśnie z tego powodu że jak przycisne to już się gubie. I nie jestem w stanie stwierdzić, ile przejade na tym, co pokazuje wskazówka.

Wlasnie przez to ze tak tlukles, wysunal sie lekko czujnik abs. przylukaj sobie gdzie idzie kabel do i pierdyknij go z dwa razy. abs tak sie zachowuje bo nie zczytuje predkosci.

Nom. Turbo wstaje za późno. Wężyki, czy gdzies podciśnienie nie ucieka.

Pamiętajcie, że poniżej pompy abs, i pompy hamulcowej, nie ma takiego czegoś jak zapowietrzanie się. Tam panuje takie ciśnienie, że wam wysadzi płyn hamulcowy, i prędzej to zauważycie. Jak zaciągnięcie powietrza.

Poszukaj na internecie wytycznych, w instrukcji np. Jak odkręcać głowicę, w jakiej kolejności, i momentem. Jak rozrząd umiesz ustawić to wielkiej filozofii nie ma.

Panie, ja żem 3 razy turbo w tym szrocie wyciągał. TRZY - po 1000km znowu sztanga stoi. Bajer polega na tym, jak rozbierzesz i przeczyścisz, to kierownice znowu się docierają do bieżni. Po 3 razie stwierdziłem że pierd*** to i nie wyciągam turbiny. Oczywiście mój ukochany tryb awaryjny. W koncu się wkurzyłem, w drodze na autostrade - 4 razy tryb awaryjny. Mówię, ty suko. Prędkośc przez 60km pod 180km/h. I efekt? Przez miesiąc spokój. Sztanga chodzi płynnie bez zacięcia. A przed przepałem, zacinała się w 1/4 swego ruchu, przeskok i dalej już szła w miarę.

Pod samochodem masz taki bajer. Ściągasz podłogę, i w misce olejowej masz śrubę. A to ci niespodzianka! Odkręcasz i olej leci - MAGIA. Pozdrawiam.

Miałbym do ciebie ogromną prośbę. Jeśli mógłbyś zrobić mi zdjęcie bezpieczników. Byłbym wdzięczny.

Poszukuje kogoś kto posiada taki sam pojazd, w tej samej wersji. I chętnego do pomocy. Osoby która posiada w swoim samochodzie dogrzewacz płynu chłodzącego. Pisać pod tematem. Dzięki.

Dobry przepał. Ale nie taki 140 i se lecisz 200km. Tylko ile fabryka dała. Gaz w podłogę i 180 przez jakieś 50km powinna mu pomóc.

Panowie. Jaki orientacyjny koszt pierścieni tłokowych? Na 4 cylindry. Wymieniłem uszczelniacze zaworowe. Z rana dalej kopci - biało niebieski. Jak jadę np. na 3 biegu, i sobie jadę obroty 2,5 tysiąca, patrze w lusterko i po chwili zasłona dymna. Niebieska. Uszczelniacze pare dni temu wymieniłem, i z konsumpcją oleju jeszcze nie wiem jak jest. No ale dymi, no i raczej pierścienie. Turbina luzu wzdłużnego nie ma. Więc załamka.

Oczywiście. Witaj w klubie. Wtryski, katalizator, ile spala oleju, i wypracowana geometria. I powodzonka życzę.

Skrzynia, przeguby, półosie.

Wystarczy przy stacyjce wyciagnąc cewke immobilajzera, i wyciągnąć wtyczke. Później podginamy styki i po problemie. Problem w tych autach jest taki, że cewka to jest ten czarny okrąg na stacyjce. To cały czas ruszamy, czy przy wkładaniu kluczyka, czy ręką jak szukamy stacyjki. I ta wtyczka tak sobie pracuje i pracuje. W końcu styki w kostce nie stykają się dobrze. Po dogięciu już rok spokoju. A był moment że wgl nie chciał złapać, i pojechała do mechanika. Chwile spokoju było i znowu. A najlepiej na cpn, po zatankowaniu wchodzę do auta, próbuje odpalić i d*pa. I kręce bawie się, a ludzie czekają. W końcu złapał, i od razu się za to wziąłem. Od tego momentu jeszcze mi się nie zdarzyło żeby nie zadziałało.

Takie kąty często się przestawiają jak wjedziesz w porządną dziure. Szczała dostanie i się przestawia.

Odkręć śrubkę. Zdejmij metalowy kielich, i pomiędzy nią a tą gumową uszczelką daj oring na śrubę. I przyciśnij oring tym metalowym kielichem. I skręć. Oring dopasuj jakiś tak żeby uszczelniło tą małą szczeline. Mój patent. Ale działa.

Zaworek n75.

Ostatnio audi a4 b6. Przy -6, bez grzania świec. Od razu - pyk. I pali. Jedynie puścił bąka niespalonej ropy, ale złapał od razu. A silnik avf.

Ja jak miałem w b5 tak, że stop nie chciał gasnąć. Winny był czujnik stopu przy pedale. Może wam przymarzł?

Napisałem że klapa zimno/ciepło silniczek nie chodzi. A ty że nikt nie wie co jest grane. Podepnij vaga i sprawdz błędy. Zrób output testy, i testuj...

O, kolega z okolicy. Siemka

Turba nie ruszaj, Jest git. Ja obstawiam rozrząd.