spanky

wyglada ze przyczyne masz podana na tacy

na tym wykresie to auto po porgramie przy 2000 rpm ma ponizej 300 Nm , a przy ~1800 rpm ma ledwo ~250 Nm czyli ledwo seria jak nie mniej [285 Nm/1900 rpm katalogowo] , wiec skąd to stwierdzenie że było na zdrowej serii .... ? poza tym ten wykres to jakieś nieporozumienie , ~380 Nm przy 2600 rpm z tej malej sprężarki ...

kąt jest ok

seryjne sprzeglo i dwumas da rade ...

lekko niedogrzane auto - moze termostat reszta moze byc

tak na szybko to statyczny kat wtrysku jest "na drzewie" termostat lezy i kwiczy

preplywomierz troszke nisko mierzy ale dawki nie tnie zrob te logi porzadnie to bedzie mozna cos wiecej pwoiedziec ale z tego co wstawiles jakiejs tragedii nie ma p.s turbosprezarke zostaw w spokoju bo nic jej nie dolega ...

Kat dynamiczny nie ruszony , nastawnik wywalony w opor .... Gdzie Ty zes to robil ?

a ja bym poszukal nieszczelnosci w dolocie ...

Kat synchronizacji do poprawy Czujnik temperatury do wymiany

Wina lezy w programie

Nr 3 i wyczysc sprezarke bo jest zasyfiona

to i jak pokaże jak mój wóz roboczy jedzie bo nadażyla się okazja co by nagrać jakiś filmik wczoraj podwoziłem znajomego i chcial sobie film nagrać jak jedzie stare poczciwe TDI w kombi 2 osoby na pokladzie [2 x 100 kg] szału nie robi ale 13-letni kibel potrafi zadziwić nie jedną nowszą furmanke

sprawdz szczelnosc dolotu [rury/intercooler]

a zaraz po programie było ok ? jeszcze kwestia jak ogranicznik dymienia został zmodyfikowany poza tym doł tez jest ciety przez przeplywomierz, a i sprezarka taka jakaś spiaca jest p.s katalizator jest , kolektor ssacy wyczyszczony ?

po zmierzonej masie powietrza w stosunku do doładowania ...

Juz Ci wyzej napisalem , jak masz kosci z manuala to nie bedzie to chodzic jak nalezy w automacie .... Nikt tego nie robil bo to "druciarstwo" ... Chces mie wiecej mocy i spokoj ducha to zrob program pod skrzynie automatyczna ....

po zamontowaniu kosci sprawdz vag'iem kodowanie .. jak jest 0001 to automat , jak nie to musisz przekodowac oczywiscie ma to sens jezeli program na kosciach jest zmodyfikowany pod kodowanie automatu

zrob logi VCDS/VAG-COM inaczej ciezko bedzie pomoc w rozsadny sposob

nie ma ... jak chjcesz zeby byl oryginal i po polsku to musisz zaplacic ...

wygląda na problem z turbosprężarką ...

bo dowalone jest paliwa i spaliny powoduja przeladowanie powyzej tego co rzada ECU ale patrzac po wysterowaniu N75 ledwo udaje sie utrzymac to doladowanie w ryzach ,a notlaufa nie ma bo 1.2 bar to nie jakies mega przeladowanie tak poza tym to soft do poprawy bo kiepski jest

Najlepiej to : Sterownik musi miec taki sam numer jak twoj oraz wersja oprogramowania w nim musi byc taka sama jak w twoim. Musisz spasowac immo , 30 sekund roboty za pomoca vaga/vcds Oczywiscie mozna tez zalozyc sterownik od innego auta badz z inna wersja softu .

Krzysiek sam przerabia GTB22 jak i GTB17 ... robi to perfekcyjnie, a sprezarka po jego przeróbce stroi sie jak marzenie ...

Dynosoft zrobil ze współpracy z ROTORTECH dwa rodzaje wydajniejszych sprezarek do 3.0 TDI V6 - zadzwon i pogadaj krótkie info: ROTORTECH Stage 1 - potencjał do ok. 360KM, reakcja na gaz i wydajność na niskich obrotach zbliżona do turbiny seryjnej. Turbina zapewnia wydajność i jakośść dotychczas proponowanej przez nas turbiny ABT w dużo korzystniejszej cenie. ROTORTECH Stage 2 - potencjał do ok. 380KM, słabsza wydajność w niskim zakresie obrotów - "budzi się" ok. 250 obrotów później, ale nie traci wydajności aż do 4800 obrotów."