spanky

Rozkrec sterownik i zobacz czy przypadkiem niemiec nie wlutowal magicznej podstawki .

jest ok

wskaznik boost to podglad doladowania

Oddaj auto do kogos kto ma o tym pojecie , bo jak Ty chcesz robic EDC15 BDM-em , to znaczy ze nie za bardzo masz pojecie o temacie ( bez urazy ;-) ) P.s wyjmij sterownik i sprobuj go ruszyc "na stole"

zacznij od wgrania serii , bo program w tym aucie to jakies nieporozumienie .... druga sprawa to T paliwa , za duza ... [skontrolowal bym po wgraniu oryginalu] regulacja doladowania kiepska [albo sprezarka,albo soft] po wgraniu ori sie wyjasni z kosmetycznych rzeczy to termostat lezy ...

012 i 018 nie sa zamienne pod ori instalacje

sprezarka z tym doladowaniem dluuugo nie pociagnie ... jest tam jakis soft, zrob komplet bedzie wiadomo cos wiecej ...

generalnie nie jest ze pewnie przycinaja sie kierownice w turbosprezarce kat synchronizacji na wyzszych rpm jest "brzydki" i skorygowal bym go na okolice -1 na wolnych obrotach zaznaczony element to silownik od klapy gaszacej

Dosyc sporo tych NM jak na seryjna turbosprezarke i seryjne sprzeglo . Ja bym osobiscie to skontrolowal i skorygowal .

Jak budzet na to pozwala to zmieniaj wtryski na te od ASV (0.205) plus do tego soft i okolice 150 ps sa do osiagniecia . A to juz pozwala na sprawne poruszanie sie w porownaniu do seryjnych 90 PS . Tu masz wykres auta na AHH + wtryski 205 + dodatkowe zmiany co dalo troche wiecej niz 150 PS :-) http://edc-tuning.pl/index.php?view=image&format=raw&type=orig&id=54&option=com_joomgallery Odezwij sie na PW to ogarne Ci to auto tak zebys byl zadowolony ;-)

Tak , mowie o seryjnym osprzecie . Cena zalezy gdzie i u kogo . Jest temat dotyczacy polecanych tunerow .

120 PS i 280 Nm sa osiagalne samym programem

bez korekty w sofcie nic nie zdzialasz ...

Leo spokojnie ogarnie Ci temat ...

nie zalożysz ....

CAGA i CAGB to blizniacze jednostki różniące sie oprogramowaniem w ECU

Jedz z tym autem do Pawla69 to Ci ogarnie to auto , bo jak Twoj mechanik tak rozrzad ustawia to strach pomyslec co on tam jeszcze nawyczynial ....

Ustaw na ~ 60

mozesz podociskac/przeczyscic konektory,ewentualnie podmienic wiazke choc objawy bardziej pasuja na padniete pompki

Szczelnosc intercoolera sprawdzales , sprawdz wirnik sprezarki moze lopatki sa ogolone , sprawdz podcisnienia , podmien N75

Na seryjnych gratach +/- 145 ps i 330 nm sa osiagalne

Gtb17

wszystko jest w porządku.taka charakterystyka hamownii Dynomet - brakuje po prostu obciążenia w tym konkretnym przypadku. pomiar wykonywany był na 3 biegu, który w quattro jest stosunkowy krótki. dokładnie jest tak jak Grzesiek pisze , Dynomet i pomiar na 3 biegu nie zawsze jest do końca miarodajny ze wzgledu na brak obciążenia na 3 biegu tutaj wykres BRD quattro mierzonego na 3 biegu [w celu pokazania roznic z czym klient przyjechal i z czym wyjechal po korekcie] -> Audi A4 B7 2.0 TDI 170 PS silnik BRD - 420 Nm / 190 PS jak widac dol nie jest jakis super ekstra tutaj natomiast to samo auto zmierzone na 4 biegu [na tym biegu z reguły są hamowane auta na hamowniach stacjonarnych] -> dół już prezentuje się normalnie [1800 rpm daje ponad 350 Nm ] p.s sorki za zasmiecanie tematu swoimi wykresami ale chcialem przedstawic problem/wątpliwosci jak najprościej

Wyglada ze bez czyszczenia sie nie obejdzie .....

Low idzie blizej procka