spanky

lac i jezdzic ...

a moze ktos sie skusi : http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=238748

rozbierzcie sterownik i wyczysccie go z oleju oraz sprawdzcie przewód gumowy w nim znajdujacy sie ...

nie

tak na szybko , modyfikacje sponsoruja trzy liczby +9 % +15 % i +35% nie ma to jak doj**ac +35 % przy 1500 rpm ... szkoda auta nie mowiac juz o skrzyni ...

to chyba w tym aucie dwumas jest w stanie agonalnym, bo w serii ASV przy 2300 rpm ma ~ 41,5 mg ... a co to za przyjemnosc jezdzic autem przy max Nm w granicach 3000 rpm ... bzdura , trzeba wiedzieć gdzie i jak szukać oszczędności ... uwierz mi że można to zrobić "tanio" a zarazem dobrze ...

jak na takie graty to jest lekko , ale pewnie uklad paliwowy ma swoje na karku stad wartosci takie a nie inne ...

mamy doswiadczenia ... zrob logi dynamiczne 001/004/008/011 , a powiem Ci gdzie tkwi problem ... choc juz teraz moge Ci napisac ze to sprawa magicznych kosci z softem ktore sobie zapodales i nie jest to wina przeplywomierza i napewno sie to nie uspokoi, a wrecz przeciwnie ... skad masz te kosci, bo jak sa niewiadomogeo pochodzenia to poszukaj lepszego zródła ...

tzn wgrany jest jakiś "gotowiec" tak? Bardzo spaprany ten program jest? daleko mu do doskonalosci .... p.s gotowiec, a zle zrobiony program to dwie rozne rzeczy !!!

Kolego nie zaśmiecaj mu głowy głupotami tamto dotuczyło nowszych generacji silników na PD a on ma zwykłego AFN napewno takiej techniki tam nie ma. problem dotyczy silnikow VP jak i PD takze nie wprowadzaj kolegi w blad ...

wyglada na to ze przeplywomierz tnie gnoj ...

ustawienie rozrzadu lezy i kwiczy

termostat kuca,reszta ladna

jest dobrze ...

nie jest zle,zacznij od wymiany filtra powietrza ...

predzej kolega wygra 6-tke w totka niz znajdzie w tym samochodzie wezyk idacy do ECU ...

Spanki a jaki jest sens robić tak soft jak można go zrobić normalnie??? Chyba że przepływka faktycznie nie domaga i soft został zrobiony pod taką niedomagającą żeby nie trzeba było jej wymieniac?? jak przeplywomierz niedomaga to sie robi inne rzeczy ... a poniżej odpowiedz na Twoje pytanie inny soft by Dynosoft - > http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=113941.0;highlight=limit logi bardzo podobne ,nieprawdaz ..

gdyby przeplywka naprawde ciela dawke to auto z ta dawka mialo by ~150 PS , a to by napewno odczul wlasciciel ... na 99% tak zostal zrobiony soft [ m.innymi zmienione czasy wtrysku] i wszystko z autem jest w porzadku ... wszelkie watpliwosci rozwieje dynamiczny log grupy 001 oraz wypowiedz osoby ,ktora to auto modyfikowala

FiatEcuScan .. darmowa wersja programu umozliwai ladna diagnostyke JTD , powinno pojsc na KKL, na allegro sa kable pod FES za chyba ~ 50 zł.

http://aukcjewp.wp.pl/komputer-sharan-alhambra-1-9-tdi-bosch-028906021gs-i1475162041.html kiepsko szukales ... p.s czy aby napewno potrzebny jest nowy ECU ?

O takim rozwiązaniu z paleniem na ciepłym słyszałem, jednak w artykule piszą o kilku godzinnym postoju, więc już zimny. Wymieniłem wtryski, pompę, rozrusznik, zaworek zwrotny, sprawdziłem kompresję i na zimnym nadal odpala źle, więc chciałbym się dowiedzieć czy prawdę piszą o zmianie czegoś w programie.. problem pojawia sie przy temp od 50 stopni w zwyz, a taka temperatura to kilka godzin stania gdy auto mialo 90 stopni ... przy problemach z paleniem na zimno zmiany programowe pomoga jak umarłemu kadzidło ...

problem wystepuje w silnikach poprzecznych VP jak i PD [golf,skoda,seat] i tak uleczyłem już kilka AHF,AGR,ASV itp z przypadłosci problemu palenia na cieplym silniku modyfikując mapę dawki startowej, także to co opisują jest prawdą ...

ale urwal ... p.s mam taka sprezarke do sprzedania jakby co

to auto nie jest po sofcie tylko w automacie ...

Teraz Twoja przeplywka pracuje tak jak by byla odlaczona , stad nie widzisz roznicy po jej odlaczeniu ...