Muskel1

Jaką masz nawigację? z metalowymi bocznymi przyciskami?

PQD- to zewn. pakiet s-line PNQ- MMI® Navigation plus PS1- sportowe siedzenia przod

GP2- oznacza np. że to jest model Facelift

Uzupełnij proszę profil bo nie wiadomo o jakim aucie mowa.

Zobacz tutaj. Wchodzisz w vcds, wybierasz autoscan, po lewej stronie w okienku wpisujesz albo wyszukujesz z listy model A4 8K, uruchamiasz autoscan. Jak przeskanuje wszystkie sterowniki nie kasujesz błędów, tak jak na filmiku, tylko zapisujesz je (przycisk zapisz na dole po lewej). Błędy zostają zapisane w pliku textowym w formacie .txt. na dole pokazane będzie miejsce w którym zapisało (standardowo jest to w folderze vcds/logs Ten plik albo cały tutaj wrzucasz albo otwierasz go, kopiujesz zawarty w nim tekst i go tu wklejasz.

Dlatego mówię. Pompy przed CR.

System CR działa podobnie jak kompresor powietrza ze zbiornikiem, gdzie rura/szyna rail spełnia zadanie zbiornika. System ten pracuje z lekkim nadmiarem ciśnienia, u Ciebie jest go prawie cały czas lekki niedomiar (co z koleii przykuwa moją uwagę do tych pomp przed CR). Wątpię, żeby to było błędne wskazanie czujnika. Jeżeli go wymienisz będzie co prawda pewność, że to nie on ale z drugiej strony, jeżeli to nie on, to jest to dodatkowy koszt.

Wygląda na to, że pompa cr nie pompuje należytego ciśnienia. Tyko kilkukrotnie ciśnienie rzeczywiste było wyższe niż wymagane (rzeczywiste powinno być prawie zawsze wyższe niż wymagane). Finalnie różnica pomiędzy rzeczywistym a wymaganym wyniosła ponad 300 Bar co doprowadziło do posadzenia błędu.

To jawidoczniej ten can adapter nie poradził sobie z przetłumaczeniem sygnału.

Lub po prostu w B6 ta informacja nie jest przesyłana po can.

No tak, autoscan musi być.

Zdjęcia ucięte i niekompletne. Brakuje Byte 0, Byte 1, Byte 3 itd. Poza tym nie wrzuciłeś autoscanu wszystkich sterowników.

Na pierwszy rzut oka wyglądało ok. Jutro przyjrzę się temu dokładniej.

Można by go wymienić tylko dla uspokojenia sumienia ale nie sądzę, że to on.

Szkoda... mogła to też być jedna z przyczyn. Pozostaje pompa CR do sprawdzenia na stole.

"Musi być" miałem na myśli, że oczywiście nie musi tylko człowiekowi zawsze pech towarzyszy. Pozornie prosta naprawa usterki przeradza się nagle w skomplikowaną i drogą naprawę.

Wiesz co, wykonaj jeszcze jeden test. Odkręć korek paliwa i zrób jazdę próbną czy złapie notlaufa. Gdy odpowietrzenie nie jest prawidłowe pompy pomimo sprawności nie mogą podać paliwa bo wytwarza się podciśnienie w baku.

Zawsze tak jest, jakieś niespodzianki muszą być bo bez by było za nudno

Hmmmm... wartości, które podaje wydają się na pierwszy rzut oka raczej wiarygodne. Robiłeś test pomp paliwa?

To jest normalne, że ciśnienie rzeczywiste czasem jest wyższe niż wymagane. Tak musi być. Moim zdaniem zawór dozujący na pompie zachowuje się nietypowo względem zaworu regulującego na listwie. W ostatnim zdjęciu (przykładowe z Golfa 7) widać jak powinien się zachowywać. W czasie jazdy ze stałym obciążeniem i prędkością pracują one równolegle. W momencie dodania gazu zawór dozujący otwiera a zawór na listwie zamyka i na odwrót. Widać to na ostatnim zdjęciu, dwie linie, które są jakby odwrotnością. U Ciebie zawór dozujący w ostatnich sekundach loga pomimo przyspieszania i 100% położenia pedału gazu nagle zamknął (moment złapania notlaufa). To są moje przypuszczenia. Możliwe, że zawór dozujący ma jakąś usterkę lub okablowanie lub sterowanie nim.

O dobrze, moze bedzie widac co bylo przyczyna. Zaraz sprawdze.

To szukaj następujących : Obroty silnika, położenie pedału gazu, wysokie ciśnienie paliwa wartość wymagana, wysokie ciśnienie paliwa wartość rzeczywista, ciśnienie paliwa, zawór regulacyjny ciśnienia paliwa, zawór dozowania paliwa.

Ach i jeszcze jedno. Podpinasz kompa, uruchamiasz vcdc, włączasz na razie tylko zapłon, wchodzisz w sterownik 01, wchodzisz w pomiary rozszerzone, wybierasz w pasku wyszukiwania (prawe okno) podane grupy wpisując sam numer bez IDE, zaznaczasz i tak wyszukujesz następne, aż wszystkie siedem zaznaczysz. Jak już będziesz miał wszystkie siedem dopiero naciskasz na przycisk logowania i uruchamiasz logowanie a następnie startujesz silnik. Chodzi o to by było widać na logu ciśnienie w czasie rozruchu. Następnie niech silnik pochodzi sobie 20-30 sek. na wolnych obrotach i dopiero ruszasz w trasę. Jedziesz normalnie jakbyś jechał do pracy. Vcds niech sobie loguje. Przyspieszasz, zmieniasz biegi i jedziesz całkiem normalnie. W czasie tej jazdy przeciągnij 2 razy na jednym biegu tak do 3000 obr/min i zmień na wyższy bieg.

Po lewej stronie masz numery grup IDE które prosiłem żebyś zlogował. Wyszukaj je i zaznacz wszystkie, tak aby występowały one w jednym logu. Zrób jazdę próbną przynajmniej 5 min z ròżnymi trybami pracy silnika (wolne obroty, przyspieszanie, jazda ze stałą prędkością). Chodzi o to by było widać jak zachowują się ciśnienia w różnych trybach i obciążeniach.

Wrzuc nieobrobione logi w formacie .csv tu na forum a nie laduj ich na ta strone co wyzej. Masz funkcje na dole dodaj plik i tam wrzucasz. Poza tym to nie sa te grupy o ktorych pisalem.