majkel_majki

Na pewno samo się nie naprawi, żeby określić koszty i zakres uszkodzeń to trzeba zajrzeć do środka. Ja stawiam razem z olejem i regeneracją konwertera między 2, a 3 tys zł. Rozejrzyj się za warsztatem w swojej okolicy, ewentualnie poszukaj drugiej skrzyni o takim samym oznaczeniu literowym jak Twoja..

Uszkodzenie mechaniczne, rozwalony przynajmniej jeen kosz sprzęgłowy. Skrzynia jest do rozebrania i naprawy.

Załóż nowy katalizator, posprawdzaj czy nie ma nieszczelności na łączeniach wydechu i będzie ok.

Wyciągasz lampkę w bagażniku i wszystko widać, masz dostęp do gwintu stopki anteny i kabli.

Sprawdź czy masz taki sam wtyk antenowy bo mogą być cuda i czy zasilania wzmacniacza idzie kablem anteny, czy może osobnym przewodem.

Ludzie mają różne dziwne pomysły, więc wiesz

Te samochody są jak klocki lego, robota jest prosta tylko droga. I do wolnossącego 1.8 nie szedłbym w ten zestaw, myślałem raczej o doładowanym 1.8 i silnikach V6, które mają dramatycznie dobrane przełożenia w manualach 5b.

Nic nie zabije, masz 6 przełożeń, z czego ostatnie to nadbieg, tam gdzie jechałeś na 4 pojedziesz na 3, przy wyprzedzaniu redukcja 2 biegi w dół i jazda.

Nic nie wywalczysz, załóż monitoring na posesji, a bok auta pomaluj.

Ten element tak wygląda fabrycznie, mówię to jako posiadacz niebitego b5 w oryginalnym lakierze.

Powinna podejść skrzynia 6 o oznaczeniu DQS z diesla 2.5. Bardzo długa- na 2 kręci do ok. 130 kmh, a na 6 biegu przy 180 kmh licznikowych kręci 3200 obrotów. Trochę będzie kombinacji z montażem, do bloku pasuje, ale do zmiany na pewno wybierak, półosie na duże przeguby, rozrusznik do sprawdzenia, nowe łapy i sanki, swoje sprzęgło powinieneś móc dopasować, ale konieczna przymiarka.

Do sprawdzenia na necie, pompa około 650 zł, konwerter regenerowany mniej więcej 700-800 zł.

Słabe punkty to konwerter, który rzadko wytrzymuje więcej niż 200-250 tys km., w benzynie czasami do 300 tys i pompa oleju. Scenariusz zazwyczaj jest taki, że uszkodzony konwerter rozwala pompę oleju i ewentualnie support albo rozcieknie się pompa i wysika olej na asfalt. Ta skrzynia nie lubi przegrzewania i częstego długotrwałego pałowania ze startu i przy maksymalnej prędkości. Poza tym szczególnie dbać nie trzeba, wystarczy wymieniać olej regularnie co 40-60 tys km. wraz z filtrem.

Nic nie szkodzi, niektóre filtry potrafią być krótsze o kilka mm, takie wykonanie.

Dolna śruba od strony zawiasów, klin wchodzi pomiędzy blachę drzwi, a ramę.

Ani jedno, ani drugie, skrzynia pojedzie prawie sucha, wystarczy że pompa da radę zaciągnąć olej i wypełnić banię, najwyżej będzie się ślizgać. Świece to raczej wypadające zapłony, ale to jest inny rodzaj szarpania niż od sprzęgła.

Najlepiej niech zrobi zdjęcie wtyczki albo chociaż powie jaki ma kształt. W fotelach z elektrycznym sterowaniem jest wtyczka prostokątna, w fotelach z regulacją manualną jest wtyczka półokrągła na pewno w przedliftach, może w polifcie nie było różnicy.

Wtyczka poduszki przy fotelu sterowanym elektrycznie jest inna-trzeba zalutować nową albo zarobić z nowych elementów z ASO.

Jak trzaśnie jeden przegub to auto staje, nie ma inaczej.

Był odpowietrzany pompką przy okazji zmiany płynu, ale sprawdzę, dzięki.

Ostatnio miałem wrażenie, ze przy mocniejszym hamowaniu auto ściąga, dzisiaj na skp sprawdziłem siłę hamowania obu osi i okazało się, że prawy przód hamuje z siłą o 1/3 większą niż lewy, tył łapie równo. Zaciski się nie blokują, koła się nie grzeją, klocki są, a pedał pracuje normalnie. Klocki przy prawej tarczy są zużyte ok. 1 mm mocniej niż po lewej stronie. Od czego zacząć szukanie usterki?

Gorzej brzmi niż wygląda w rzeczywistości:) jakieś 3 godziny pracy nie więcej jeżeli jesteś wyposażony w materiały i narzędzia.

Będzie inna kostka poduszek i musisz sobie zrobić wiązkę do zasilania foteli. Kostkę tą czerwoną, którą teraz masz wpiętą w fotel z jednym kablem odcinasz, kupujesz w ASO 4 żeńskie piny (koszt ok. 10 zł) zarabiasz na nowe kablach, które ciągniesz pod wykładziną podłogi najlepiej w oryginalnych korytkach i podłączasz do plusa stałego albo po stacyjce, najlepiej przygotować gniazdo bezpiecznika w skrzynce. Masę łapiesz do karoserii na jednym z oczek.

Bat anteny sprawdziłeś czy jest nie zgnity i nie przełamany w środku?

Akumulator masz dobry? Przy słabym napięcie przy rozruchu potrafi mocno siadać. Sterownik ABS jest na to wrażliwy i wywala kontrolki. Na pracującym silniku/po ruszeniu nadal świeci?