kamil-vag

Przepływomierz wskazuje poprawnie. W pierwszych logach z 011 widać, że geometria ma tendencje do podwieszania, najpierw przeładowuje, potem jej ciężko wstać po zbiciu ciśnienia przez N75... Taka rada - jedź gdzieś na trasę i porządnie kilka razy na 3 przegoń od 1000 do 4000 - możliwe, że pomoże, jak nie można by ją na stół i przeczyścić... najpierw Ci przeładowuje, potem ma ciężko wrócić do zadanego...

Tu masz ORI to se porównaj https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/lower-center-grille-satin-black-with-chrome-trim/8e0807647d01c/

Dlaczego dublujesz swój temat ? Zamykam.

Nie będę się kłócił... Ale podobny problem jest w 1.9 tdi bxe.. chociażby tu: https://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?p=178290#p178290 też zaczęło się od 1 cyl. Nie wiem jak auto było użytkowane wcześniej itd... od kiedy kupiła go mamuśka, lany był 5W30 i ja zalewałem dalej valvo 5W30 do tego nanoboran potasu... Pewnie gdyby olej był gorszy i nie te dodatki juz dawno by padł... Szkoda dyskusji, silnik złom, SWAP na 1.9 udany, dziś wymieniłem termostat, trzyma 90 stopni i jeszcze wymodziłem, żeby działała elektryczna nagrzewnica, zamiast tych świec żarowych do płynu na wyjściu z głowicy [emoji14]

Też zawsze jestem uczulony na wycieki Wręcz nienawidzę, także good job z tą pokrywą Powoli do przodu

I ten czujnik doładowania masz podświetlony ? Wpięty w ten obwód ?

Korekcje na 4 cylindrze nie za specjalne. Wymieniłbym na początek uszczelniacze pompowtrysków i podmienił 4 z 2 cylindrem miejscami.

Logi dynamiczne kolego wrzuć i będziemy myśleć...

Słabo szukałeś:

Tak jak piszesz wystarczy trójnik zastąpić dwójnikiem: To jest wężyk nr 7 na drugim rysunku. Rys. A21-0151 Zawór zwrotny Zawór sterujący przepustnicą zasysanego powietrza - N239 do zaworu EGR -N18 do filtra powietrza i dalej do zaworu EGR -N18 przepustnica powietrza zasysanego sterowanie geometria łopatek turbosprężarki turbosprężarka zbiornik podciśnienia zawór sterownia ciśnienia doładowania -N75 Rys. A26-0486 do zaworu sterowania ciśnienia doładowania -N75 ( miejsce podłączenia na poprzednie grafice , wężyk numer 4 ) EGR na kolektorze dolotowym wąż podciśnienia do EGR z zaworu sterującego do zaworu sterowania ciśnienia doładowania -N75 ( miejsce podłączenia na poprzedniej grafice wężyk numer 3 ) do filtra powietrza zawór EGR - N18 przewód podciśnienia do zaworu obwodu chłodzenia paliwa zawor obwodu chłodzenia paliwa do tandem pompy do tandem pompy

tak tylko Ty się stosuj do samego licznika VDO i silnika nie tykaj

ECU silnika nie tykaj, a z zegarów możesz spróbować odczytać PIN

Ale zegary VDO - może z nich dasz radę wyciagnąć...

Ten sterownik to chyba raczej EDC17 więc te kabelki nie odczytają Ci z niego PINu...

bardziej zobacz co masz w liczniku i ecu...

Pytanie jakie ECU tam siedzi... Bo w moim z 07r było już EDC17 a tego byl czym nie ruszysz.

Hehe, No jak w 3 sek zrobisz na 3 biegu z 1100 do 4000 to dobry jesteś [emoji14] Taki log to zazwyczaj 10 do 15 sekund zapisu...

Log włączasz w momencie jak masz 3 bieg i wciskasz pedał w podłogę od tych 1100-1500 a wyłączasz przy tych 4000... Ważne by pedał był cały czas na 100%

jaki dokładnie numer błędu od przepływki ? teraz jak sprawdzasz to jest na stałe w sterowniku ?

Tak podczas jazdy. Możesz zrobić dwie próby na 3 i 4 biegu. Czyli ruszasz zmieniasz szybko 1,2,3 najlepiej, żeby dojść do obrotów 1000-1100 (żeby było dobrze widać wstawanie turbo) i jak już wbijasz 3 bieg i te 1000 parę obrotów to dajesz go na 100% - czyli pedał w podłogę i trzymasz chociaż do tych 4000. Pamiętaj, motor rozgrzany do co najmniej 80 stopni ! Logi zrób razem 003+008+011 i możesz samo 011. Ze sztangą turbiny (geometrią) mnóstwo przypadków jest takich, że w trybie BS czy sprawdzając ręcznie pracuje bez zacięć, a podczas jazdy gdy dochodzi temperatura i rozszerzalność metali przycina się...

Nie kostka od licznika - Pin20 - kostka niebieska - przewód szaro-niebieski [emoji6]

Za podświetlanie odpowiada pin20 na wtyczce niebieskiej... to się zwie na schemacie T32/20. I ogólnie podświetlanie to jest terminal 58d. Jak odpiąłeś wtyczki i dalej żarzy to musi być gdzieś zwarcie do tego przewodu - szaro-niebieskiego (taki jest plus od podświetlania). Wrzucę Ci schemat to przepatrz sobie gdzie to wszystko idzie... Nie pozostaje Ci nic innego jak chyba rozpinać po kolei te wszystkie podświetlane rzeczy - włącznik, nawiewy, itd i sprawdzeniu czy przestaje się żarzyć, gorzej jak to jest zwarcie gdzieś po drodze na kablu... Możesz dostać się gdziekolwiek do tego przewodu szaro-niebieskiego i zmierzyć jakie tam jest napięcie w stanie spoczynku... Schemat: https://drive.google.com/open?id=1982XUOlTgGeGE0efzGmxorE99qSqPPG2

W jakim sensie zwarcie ? Wysysa Ci prąd z aku ?

A ja wracam do początku napisałeś tak: A w końcu wyszło, że miałeś zły kąt synchronizacji. I do tego zapewne po korekcjach i BIP-ach było widać, że coś jest nie tak... Dlatego od samego początku wiedziałem, że tu koledze nie pomożemy