kamil-vag

Do odpalania brane jest info z G62... podejrzyj rano przed odpalaniem jakie masz temperatury w grupie 007 w silniku.

A nie zauważyłes różnicy kiedy i jak auto stawiasz ? Może czasami przód wyżej/czasami niżej ?

Zobacz króciec na pompie VACum czy nie ma luzów. Druga sprawa, można dać na sztywno z trójnika przy vacum podciśnienie bezpośrednio na turbinę i wtedy zobaczyć jak wstanie... Będzie przeładowanie, ale będzie widać czy normalnie wstaje...

Tak, ASO Wrocław

A króciec na VACCUM sprawdzałeś ? Nie ma luzów ? Link do gumy http://www.sklep.motorpol.pl/sklep/index.php

Na postoju mogłaby, ale poduchy łatwo sprawdzić na kanale, zobaczyć czy guma nie spękana, nie sparciała, czy poducha nie wylana... Podczas jazdy raczej nie miałaby wpływu na takie drgania, które opisujesz... jakie to są w ogóle drgania ? Rezonans budy, czy coś jak bicie koła ?

Jak turbina nie dmucha to jak ma pokazać odpowiednią wartość zasysanego powietrza ? ? ? Druga sprawa mimo, że MAF swoje pokazuje po osiągnięciu już ciśnienia turbiny to i tak wartość z ograniczenia dymienia jest najniższa... Może ten program coś jest nie tegies... warto by było wgrać serię i jeszcze raz zrobić logi...

Zobacz ten temat, pobierz paczkę i tam masz w niej PDF z instrukcją instalacji i konfiguracji:

Wydaje mi się, że warto wymienić. Ja już w 3 aucie zmieniałem i nie było problemów, w kolegi Passacie też zmienialiśmy i też jest OK. Sam kolor starego, a nowego oleju wiele już mówi. A przy tej zmianie co miałeś problemy to było auto z koncernu VAG-a ? Nikt się w tym temacie nie uskarżał na pogorszenie pracy po zmianie oleju, więc ryzyka jako takiego nie widzę

Wiesz ile dostaje wiadomości dziennie ? Mam prawo nie skojarzyć... no to skoro z logów nic nie wynikło, to może popatrz po stronie mechanicznej... Dorzuć tutaj te logi, może ktoś inny coś ciekawego zauważy, ja tez czasem mogę coś przeoczyć itd...

To turbo wstaje prawie 6s... Jest bardzo ospałe... Skoro suszarka nowa to albo skrócić ramię gruchy, żeby szybciej wstawała albo szukać problemu w sterowaniu (podciśnieniu/ N75) Kiedy osiągnie zadane ciśnienie to je trzyma... Do tych 1900 obr masz zaniżoną wartość MAF bo zobacz, że i turbo wtedy nie pompuje jak trzeba...

Possible Causes Vacuum Leak Intake Manifold Runner Position out of Specification Faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) System or Heating Element (N79)

W dzisiejszych czasach ORI niekoniecznie musi być tym najlepszym Masz dostępne charakterystyki produktu itd... można dobrać coś innego, tańszego i niekoniecznie gorszego Do Ciebie powinien iść G055532A2 i te same parametry ma Castrol Syntrans V FE 75W80 - szczegóły znajdziesz w pierwszym poście Ale decyzja i tak należy do Ciebie...

Zapraszam do lektury:

Nie musisz całe 30 min... najpierw odpalanie, niech trochę pologojue, przejedź się niech złapie temp, stań i wtedy loguj korekty - będzie widać, czy zmieniają się w zależności od temp...

Nie trzeba, wystarczy zdjąć kapturki... jeden króciec pomiarowy miernika na trzpień zasilający a drugi na śrubę świecy

Mnie to zdanie nie koniecznie przekonuje do aku... jakby był słaby to takie poranne dłuższe odpalenie jeszcze gorzej by go wyssało i zgaszenie po chwili i ponowne odpalenie też by było dość słabe... No ale warto zacząć od podładowania i ewentualnie wykluczania elementów krok po kroku Te świece, też możesz zmierzyć jak masz miernik, nic trudnego, króciec miernika na trzpień a drugi na śrubę świecy... to, że iskrzy czy przewodzi, to nic nie znaczy, bo mogą mieć np. oporność po 20M a wtedy wiadomo, im wyższa rezystancja, tym mniejszy prąd, im mniejszy prąd tym mniejsza moc (żarzenie się) świecy Chociaż sprawne TDI to i bez świec odpali jak dobrze kręci rozrusznik...

To zrób logi statycznie i dynamicznie z 013+018+023... Piszesz, że z logów nic nie wynikło a nawet nie pokazałeś... Ten EGR zaślepiłeś na próbę ? Może rzeczywiście skup się w stronę przegubów, skoro uważasz, że osprzęt po logach dobrze wyszedł...

Normalnie Delikatna mikrofibra, trochę płynu do LCD czy okularów i lecisz, to jest twarde szkło, które raczej trudno porysować, bardziej trzeba zwrócić uwagę na to by nie zostawić pyłków itd...

Zrób sobie logi z grup 013+018+023 od momentu odpalenia do nagrzania i wrzuć może do osobnego tematu. Jakby pompa szwankowała to raczej przy wyższych obrotach by nie toczyła odpowiednio paliwa... a według Twojej rozpiski jest OK.

Przy odpalaniu nie powinien spadać poniżej 10V...

Łukasz mylisz się. Kabel po podłączeniu do kompa wykryje i powinien być widoczny w menedżerze urządzeń. I wtedy na sucho instaluje się stery itd... Jedynie jak odpalisz Vcds czy Vag Com bez podłączenia pod OBD, to pokaże Port Status:OK ale za to Interface Not Found...

Załóż na noc zacisk na wąż powrotny do filtra paliwa. Zobacz wtedy jak odpali...

Kingsoft-Bartpol, tyle że jest drogi...

A blendy lusterek też już świecą ? Bo na zdj nic nie widzę