kamil-vag

Ja na allegro, i też wyglądała jak nowa Dałem 70 zł W ASO wtedy chcieli około 360 zł... Najważniejsze to sprawdzić czy wersja z kluczykiem czy bez... te bez są tańsze...

Most tylny - EUB - G 052 145 S2

Darek, takie korekty długie to są niemal idealne... Z tych logów co podałeś to nic szczególnego nie wynika, w dodatku jest tylko jeden i nie wiadomo czy na PB czy LPG... Zrób te same grupy dla PB i LPG, statycznie każdą grupę przez około 5 min - może się zobaczy czy zmieniają się długie... Silnik się rozgrzeje do 90 i wtedy w drogę i dynamicznie - jak jedziesz sam nie musisz wcale łapać 1500 do odcinki mi wystarczy jak na postoju włączysz logowanie i pojedziesz w trasę obyś tylko gdzieś złapał odcinek z pedałem w podłodze na 3 biegu od 1000 do odcinki najlepiej Wtedy będzie widać co z przepływką i czasem wtrysku. I najlepiej najpierw rób logi na PB - statyczny i dynamiczny, potem przełącz na LPG statyczny (poczekaj z 5 min) i w trasę... Takie dokładne logi tylko z danym fragmentem obrotów łatwiej się czyta, ale jak zrobisz jak pisałem to się znajdzie

Beny, do FYC podaje G055532A2 - czyli coś innego, tu masz kartę charakterystyki: http://www.vw-group.pl/cms/att/ekologia/charakterystyka/G++055532.pdf. Z parametrów wynika jednak, że to to samo co G052532. Zapytaj tu: http://olejefuchs.pl/zapytaj-o-olej-fuchs.html czy Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 będzie OK, chyba, że kupujesz ORI Jeszcze do mostu jest zapewne inny ale musiałbyś tez podać symbol mostu tylnego

Marecki1, do skrzyni HES ETKA podaje G052911A2, więc powinieneś lać olej 75W90...

Z tej strony może lecieć też z węża, zobacz ręką pod spodem czy się nie poci olejem a potem kapie na dół... Ten wąż nad bagnetem idący do IC. To samo pokrywa zaworów, EGR... to są słabe punkty pod względem wycieków...

Wrzucałem na A6klubie, wrzucę i tu: Wielu użytkowników żali się, że po zmianie oleju na zamiennik ciężko wchodzą biegi, są duże zależności od temperatury itp. Dlaczego ? Mi się wydaje, że po prostu źle dobierane są oleje do danej skrzyni biegów. Jak go poprawnie dobrać ? Po pierwsze przyda się wiedza jaki mamy kod skrzyni biegów u siebie. Można to zobaczyć na wlepce w książce serwisowej lub w bagażniku. Kod skrzyni zawsze jest po prawej obok kodu silnika. Mając dany kod skrzyni możemy skorzystać z katalogu ETKA i zobaczyć jaki typ oleju zaleca producent do naszej skrzyni biegów. Podam na swoim przykładzie. Posiadam skrzynie o kodzie GBA i producent zaleca do niej olej o nr: G 052911 A2/A1 (A2/A1 to pojemność butelki 0,5 / 1 litr). Wchodzimy sobie na stronę VW na temat charakterystyki danego oleju: http://www.vw-group.pl/cms/att/ekologia/charakterystyka/G++052911.pdf Tu macie wszystkie karty charakterystyki produktów VW Group: http://www.vw-group.pl/grupa-vgp/ekologia/karty-charakterystyk/ Najważniejsze parametry, które nas interesują to: • Lepkość kinematyczna : w 40 °C • Lepkość kinematyczna : w 100 °C • Gęstość : w 15/20 °C Olej przekładniowy G 052911 posiada takie parametry: • Gęstość: 0,866 g/cm3 w 20ºC • Lepkość kinematyczna: 76,6 mm2/s w 40ºC • Lepkość kinematyczna: 14,6 mm2/s w 100ºC Po krótkich poszukiwaniach danych o olejach przekładniowych, jako zamiennik tego oleju można by zastosować: Mobil Gearlube VS 200 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 74,6 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,5 •Gęstość w 15 °C: 0.865 g/cm3 Castrol TAF-X 75W90, inna nazwa Syntrans Transaxle •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 78 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,8 •Gęstość w 15 °C: 0.86 g/cm3 Texaco Geartex S4 75W90 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 75 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,1 •Gęstość w 15 °C: 0,853 g/cm3 W 2012r grupa VAG wprowadziła do skrzyń nowy typ oleju: G 0 52532 A2, o następujących parametrach: Gęstość : 0,87 g/cm3 w 15 °C Lepkość kinematyczna : 40 mm2/s w 40 °C Lepkość kinematyczna : 8 mm2/s w 100 °C Tu pasują takie zamienniki: Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80: •Gęstość w 15°C [g/ml] : 0,882 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s] : 49,8 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s] : 9,4 Castrol Syntrans V FE 75W-80 •Gęstość : 0,86 g/cm3 w 15 °C •Lepkość kinematyczna : 40 mm2/s w 40 °C •Lepkość kinematyczna : 8.0 mm2/s w 100 °C Czyli identyko co w ORI i pewnie to ten sam olej... Zobaczcie sobie jaka jest rozbieżność parametrów olejów G 0 52532 i G 052911: Gęstość ___________ : 0,87 g/cm3 w 15°C -------0,86 g/cm3 w 20°C Lepkość kinematyczna : 40 mm2/s w 40°C -------- 76,6 mm2/s w 40ºC Lepkość kinematyczna : 8,0 mm2/s w 100°C ----- 14,6 mm2/s w 100ºC Ja osobiście zalałem po swapie na skrzynię JEM olej Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 i jest OK, nic się ze skrzynią złego nie dzieje A tu macie link do mojej rozmowy z Panem z BCS skrzynie na temat moich rozważań: http://www.forum.skrzynie.com.pl/viewtopic.php?f=24&t=702

Szukaj smaru do wysokoobciążonych połączeń zębatych (high performance grease) - ten sam smar G 000 100 zalecany jest przy montażu sprzęgła, więc wydaje mi się, ze dla przykładu Smar SACHS 4200 080 060 High Performance Grease ( https://www.motointegrator.pl/produkty/1177020-smar-uniwersalny-sachs-4200-080-060) to jest to samo

Musisz zobaczyć na wlepce jaki masz kod skrzyni...

Oringi na pompkach wymieniałeś ?

Trzeba by zmierzyć rezystancję świec - da Ci to podgląd na to, czy winowajcą są same świece, czy trzeba szukać w instalacji...

Pamiętam jak kiedyś kolega miał golfa 1.6 AKL też miał lewusa i szukał i wielu mechaników... Ja obejrzałem to auto i mówię, że zmieniłbym uszczelkę pod kolektorem, bo nigdzie indziej nie znalazłem - psikanie samostartami i plakami nic nie dawało... Ja doszedłem do tego, że ma lewusa po tym, jak stroiłem mu LPG i widziałem ile muszę dodać punktów paliwa by zaczęła normalnie pracować sonda... Po wymianie uszczelki szybka korektka LPG i auto pracowało idealnie... Też miał problemy z samo rosnącymi obrotami itp... Stare uszczelki były naprawdę zmęczone - w końcu guma tez kiedyś się deformuje itp... Znowu drugi kumpel miał taki sam silnik ja w Audi A6 - 2.4 ALF i u niego lewusa ssało przez wkrętkę LPG w kolektorze... Także te nieszczelności były wręcz mikro a strasznie psociły...

Łukasz w tym aucie w ogole by sie przydalo zmierzyc podcisnienie w kolektorze, cisnienie paliwa, kompresje, posprawdzac każdy wężyk itp... Ogarniety mechanik w godzine by to zrobil i sprawa rozwiazana...

Nieszczelności w układzie dolotu powietrza, występujące za przepustnicą, powodują spadek podciśnienia. Podciśnienie odpowiedzialne jest za wysterowanie regulatora ciśnienia paliwa. Największe podciśnienie występuje w momencie kiedy silnik pracuje na biegu jałowym a przepustnica jest zamknięta. Wtedy regulator ciśnienia paliwa wysterowany jest na małe ciśnienie. Kiedy wartość podciśnienia maleje (otwiera się przepustnica bądź są nieszczelności) regulator zwiększa ciśnienie paliwa. Wysokie ciśnienie paliwa na biegu jałowym sprawia, że silnik dostaje za bogatą mieszankę, więc ECU broniąc się przed zalewaniem skraca procentowy czas wtrysku, czyli korekty % idą na MINUS. U Seby są na PLUS... Chyba, że jest nieszczelność przed przepustnicą ale MAF pokazuje dobrze... Ja bym zmierzył to ciśnienie paliwa. Te czasy powyżej 20ms przy obciążeniu to jest za dużo - zazwyczaj są do 18ms... A jak to nie jest problem z dostarczaniem paliwa, to może rzeczywiści coś już nie tak z silnikiem, mechanicznie... Mi już zaczyna brakować pomysłów... Zrób jeszcze tego loga z rozrządu jak Tomek sugeruje i będziemy myśleć dalej...

Stosowałem przed wyciągnięciem pompek - jak już miałem pompki w ręce to oringi paliwowe były jak nowe - więc na pewno to na nie nie działa... Ale nie ma się co oszukiwać, najlepsze efekty i tak są po ultradźwiękach

A dlaczego miałby nie mieć ?

Podciśnienie możesz zmierzyć na króćcu przy przepustnicy, ale najłatwiej chyba sciągnąć wężyk z regulatora ciśnienia paliwa i zobacz co tam pokazuje... Ale najlepiej na przepsutnicy, wykluczasz wtedy nieszczelność wężyków itp...

Seba nie pozostaje Ci nic innego jak wymiana pompy paliwa... Czasy wtrysku powyżej 20ms... Pomiar ciśnienia potwierdziłby moje podejrzenia, ale cena pompy (zamiennik) przy tym co już robiłeś to pikuś

Tak, przez pewien czas wskazówka czujnika staje w miejscu pokręć trochę na sucho i poobserwuj co się dzieje z krzywkami wałka i jak przekłada się to na docisk dźwigienki na pompkę

Albo będzie za słabo naciskać na pompkę (mniejsze ciśnienie, duże korekcje itd), albo za mocno i ją rozwali...

Prosta zasada - krzywka wałka rozrządu ma być max w górze - wtedy dźwigienka jest max w dole Ale i tak wolę to robić z czujnikiem - kręcę za koło na 6b - ustawiam czujnik tak, żeby go widzieć i widać dokładnie kiedy wskazówka staje... We dwóch, raczej da radę bez czujnika, jeden kręci - drugi obserwuje

Zrób ten dynamiczny do 6,5 - 7 tys i się zobaczy czy przepływka zaniża (lub nieszczelność) czy po prostu z paliwem nie wyrabia... 002 + 033 + 031

A potem płacz, że się VNT zapieka Nawet mi się nie chce w to wierzyć...

Krzywki, żeby ocenić zużycie najlepiej przemierzyć suwmiarką 61,7 - 61,6 mm ma być. Dźwięk "dudnienia" zapewne uwydatnia się w momencie otwarcia zaworu EGR... Tak broki siedzą głębiej, widać je - srebrny mały walec

To jak wymieniane były te wtryski to nie kupowałeś od razu zestawu oringów do nich ? ? ? 8mm krócce zaworka muszą mieć...