kamil-vag

Nie. Z kanału się dostaniesz do tego - jest to połączenie (przegub) drążka przełączającego biegi z wałkiem przełączającym w skrzyni.

Poluzować, zobaczyć czy się odpręży, odpalić i zobaczyć czy są drgania/wibracje. Może jest zbyt napięty i powoduje rezonans...

W przegubie kulowym jest dziurka, możliwe, że tamtędy wlatuje woda (biała część)

Odkręć wydech od turbo i zobacz czy ucichnie, może jest za bardzo naprężony po tej wymianie... Możesz jeszcze zrobić taki zabieg, że luzujesz wszystkie poduchy, włącznie z silnika i przednim odbojem. Odpalasz auto, możesz trochę poruszać silnikiem i dopiero razem poskręcać wszystko do kupy. Zobacz jak wygląda odbój przedni...

Co do OCT to sprzedaje swój z 2.0 ALT - szczególy w dziale sprzedam. Były zdjęcia w tym temacie. Link do aukcji: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/366861-separator-oleju-samorobka-do-alt-20/

Przecież muszą się rejestrować jakieś błędy w ECU, bez tego i logów będzie ciężko wróżyć z niczego...

Każde ASO http://www.getem.pl/index.php?action=katalog&kat=72 http://automor.pl/ http://oryginalneczesci.pl/ Tylko najpierw sprawdź jakie masz numery poduch Wtedy możesz wklepać i sprawdzic sobie cenę, ale tanio nie jest.

Charakterystyczna czerwona gumowa membranka przy wałku zmiany biegów na końcu drążka przełączającego (nr 4 na rysunku) Na początek kanał, ściągnąć osłony i powinno być wszystko widać. Wymiana jest prosta wszystko jest na wcisk. Tu masz też temat: 8E0798151B ze zdjęciami Proponuję zmienić nazwę tematu na: Gdzie znajduje się część o nr 8E0798151B

Nie wiem jak Wy, ale ja już dawno ograniczyłem trochę dopalanie spalin (EGR), fajnie to widać w wartościach mierzonych jak zmienia się dawka powietrza przy regulowaniu wartości adaptacji. Może to nie wiele, ale zawsze więcej czystego powietrza na silnik i mniejsze zasyfianie dolotu. U mnie max możliwą wartośćią było 33638.

Trzeba sprawdzić po pierwsze stan przegubu kulowego (8E0798151B), mozliwe, że pękła membrana i już tam jest zebrane trochę syfu... Druga sprawa drążek poprzeczny. Jeśli te elementy są w porządku warto sprawdzić wałek przełączający, może koroduje albo coś... Może simering wałka już ma dość... Bez obejrzenia skrzyni i mechanizmu przełączania ciężko cokolwiek stwierdzić... Można jeszcze sprawdzić oslonę gumową kasety, czy woda nie wlewa się do środka... Poziom oleju w skrzyni też nie zaszkodzi skontrolować... http://fs5.directupload.net/images/160424/tef8pfse.png Na obrazku nr 4 to przegub kulowy, nr 3 drążek poprzeczny,

xXxMAROKOxXx - napisz do kolegi dzik z forum: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/28095-grudniowa-promocja-motul-x-cess-110zl-specific-120zl-liqui-molyvalvoline-czesci-najtaniej/page-145 dobierze Ci co trzeba i da dobrą cenę

Napewno nie ma jednego. Masz 2 od SAFE/NOT SAFE i 1 mikrostyk odpowiedzialny za informację do komputera o zamknięciu/otworzeniu drzwi, a dokładniej samego rygla. Odpowiada też za zapalanie się oświetlenia po otworzeniu drzwi, daje informacje na FIS o otwartych drzwiach, oraz informuje buczkiem o niezgaszonych światłach przy wyciągniętym kluczyku ze stacyjki i otworzonych drzwiach. Mikrostyk ten jest wciśnięty przy otwartych drzwiach, zwolniony przy zamkniętych. + 2 silniczki.

Amsoil to dobry olej jesli chodzi o jakość Możesz go bez strachu zostawić na te 10 tys. tym bardziej, że to jest zamiennik Longlife i spełnia normę dla DPF.

jacenty179 ma rację: I tak w obu jest różowy żel. Można jeszcze wyjąć i wziąść w rękę i potrząsnąć - wazne by nie chlupała - no chyba, że jest już pusta Na poduchy silnika też jest procedura + odpowiedni moment. Zamontować poduszkę zawieszenia silnika nie naprężając jej, w tym celu wypoziomować silnik przed dokręceniem poduszki zawieszenia silnika lekko nim potrząsając. Zawieszenie silnika (poduszka) do: Wspornik zawieszenia silnika - 40 Nm (od dołu) Podpora silnika - 23 Nm (od góry) I jeszcze poduszka skrzyni biegów: Zawieszenie skrzyni biegów (poduszka) ze wspornikiem do skrzyni biegów - 23 Nm

Albo przerwana wiązka w połączeniu drzwi z nadwoziem pod gumową osłoną lub zaśniedziałe piny we wtyczce w słupku...

Kupujesz specjalne szablony...

Szybciej jest tu: automor.pl

Jeżeli to skrzynia to łatwo zdiagnozować na kanale. Podnosisz jedno koło, zaciagasz ręczny, wbijasz 1 bieg i dodajesz gazu, pod spodem druga osoba nasłuc**je skąd dochodzi dźwięk. Ja tak zrobiłem i odrazu wiedziałem, że to skrzynia a nie łożysko. U mnie skrzynia na sucho chodziła tak: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjYlJhNHE4T2ZRRlEw aucie szum/buczenie jak nie wiem.

Śruba do zmiany to ta centralna - w JEM/HCK/HCF ma być o 2cm dłuższa czyli zamiast 12x75mm ma być 12x95mm. Na rysunku nr 1 w GBA i nr 5 w JEM. Poduszka zostać może ta sama, należy wymienić jedynie łapę skrzyni. Ale przy takim zabiegu lepiej wydać te kilka zł na nową poduchę z Lemfordera (ok 150 zł). Co do kosztów u mnie klasowało się tak, żadna tajemnica: 8E0 399 115P - Łapa poduszki skrzyni biegów - 215 zł 31106 01 Lemforder - Poduszka skrzyni biegów - 150 zł 01X 300 044M - Skrzynia biegów, oznaczenie JEM - 350 zł 8E0 711 271H - Drążek podnoszący 8E0 711 151L - Drążek przełączania - drążki oba wyrwałem od seata exeo - 40 zł 500 1050 10 LUK - Łożysko wyciskowe/oporowe - okazja na allegro, bo ktoś źle kupił dla siebie - 20 zł Olej Fuchs Titan Sintofluid 3l - ze sklepu http://olejefuchs.pl/- 144 zł Dajmy na to, że części 1000 zł Trzeba być cierpliwym i dużo szukać, a można znaleźć coś tanio. Najgorzej jest z łapą skrzyni - towar deficytowy i cena kosmos :/ Robocizna we własnym zakresie. Czy było warto ? Zdecydowanie tak ! Wreszcie cisza w aucie a nie szum...

Panowie podziele się swoją wiedzą - długo szukałem przyczyny wibracji gałki i poruszania się jej przód-tył podczas jazdy. Wymienione poduchy silnika na ORI i skrzyni na lemfordera i dalej było to samo. Wymieniłem wczoraj skrzynię na JEM i obejrzałem stare części, co się okazuje teraz drążek jest sztywniutki jak nie wiem, zmiana biegów to sama przyjemność nic nie dgra i brak ruchów przód-tył. Twierdzę, że winne było cięgno zmiany biegów, a dokładnie przegub kulowy: Drążki do skrzyni miałem od Seata Exeo (produkcja od 2008r) więc o conajmniej 5 lat mlodsze od tymczasowych. Mogę nagrać filmik jaki jest luz na starym przegubie jeśli Was to ciekawi Nowy można kupić w granicach 60 zł pod symbolem 8E0798151/8E0798151B w zalezności od rocznika. Można dla świętego spokoju wymienić osadzenie jabłka drążka o nr: 8D0711279 - tu macie filmik o co chodzi - https://www.drive2.ru/l/3278623/. Te 2 elementy są w znacznym stopniu odpowiedzialne za jakiekolwiek luzy lewarka

Tak z ciekawośi zapytam. Zbliża mi się wymiana oleju. Dotychczas byłem wierny Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5W40. Warto zmienić na Motul Specific 505 01 czy 8100 c-clean ? Chodzi mi po głowie też LM TOP TEC 4100 5W-40 ? Może ktoś porównywał te oleje i jest w stanie wskazać ten najlepszy

No to może jest zaślepiony ? ? ? Weź dużą strzykawkę z wężykiem, nałóż wężyk na gruchę EGR'a i zaciąg - jak trzyma podciśnienie to membrana OK - jak spuści to nieszcelna. Zobacz czy nie widać dodatkowej blaszki przy łączniku EGR z wydechem (element nr 3 - łącznik, a blaszki szukaj pod nr 4 i 13 tam gdzie podkładki) z EGR zaslepia się dodatkowymi blaszkami (tymi bez otworu)

Odczepiasz wężyk od EGR i przykładasz palec - możesz puścić auto w tryb BS 003 - powinno na zmianę puszczać i zaciągać. Jak tak będzie to winny sam EGR - jak nie bedzie zaciągał to wężyki podciśnienia lub zaworek N18.

A nie masz przypadkiem zaślepinonego EGR'a ? Jeżeli nie, to szukaj nieszczelności: samego EGR'a - można sprawdzić np. zaciągając strzykwką z wężykiem, wężyków podcisnienia lub jest uszkodozny sam zaworek N18 sterujący pracą EGR.

Pewnie zapłaciłeś za to niemało. Mogłeś poczytać i wsadzić skrzynię z modelu B7 z silnika 2.0 TDI. Te skrzynie są lepsze jakościowo i ze względu na to, że się nie psują jest na nie słaby popyt a co za tym idzie niższe ceny. GBA ma to do siebie, że zaczyna wyć, ale mimo to biegi działają płynnie... Może spróbuj wyregulować cięgna lewarka ? ? ? Tu masz opis: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjNDQwMHk2NzFHWFk. Olej też może mieć wpływ na prawidłowe wbijanie biegów. Do GBA 75W90 i najbardziej zbliżony do ORI parametrow jest Castrol SYNTRANS TRANSAXLE - ale musi być z pewnego źródła !