Langista

Sprawdź stan oleju..

Musisz zrobić logi dynamiczne na rozgrzanym silniku, głównie lambda ważna aby ocenić jakie masz AFR, jak będzie powyżej 1 (lambda) to znaczy, że idzie za ubogo i dostaje za mało paliwa. Możesz porównać przepływkę ile ma zadane i ile podaje. Na moje doszło do uszkodzenia pompy paliwa i teraz jak ma podać większą dawkę aby rozgrzać silnik, to sobie z tym nie radzi, mogło też dojść do uszkodzenia wtrysków ale to też wróżenie z fusów, nie jestem mechanikiem z zawodu, lepiej jak wypowie się @Dev czy @Muskel1@Mechanikkosmita

Żadnych błędów nie wywala jak dzieją się te cyrki? Coś było gracane z autem zanim to zaczęło się dziać?

Będzie się mega przegrzewać w lato i nagrania będą kolarzem zdjęć.

Tak, one są tak robione, to później od sterownika zależy ile prądu da.

Możesz jeszcze spróbować podłożyć coś pod górne mocowania lampy, jakieś dwie podkładki, które ją trochę podciągną do góry. Kierowałbym się jednak na ponownym wyciągnięciu i rozłożeniu lamp, może jakiś bananlny błąd popełniłeś.

Jesteś pewien, że dobrze wszystko do kupy poskładałeś?

Tylko sterownik też musi wymienić, bo nie puści prądu na drugi wentylator, no i ta zamiana nie jest tylko od 2004 roku, mam 2002 (modelowo 2003) i mam spręzarkę po lewej stronie oraz wszystko na jednym pasku.

Nie lepiej i bezpieczniej byłoby zrobić test spalin? Czy temperatura na liczniku też spada? Termostat był wymieniany? Wisko się nie zacięło?

To normalne. kiedy ostatnio płyn hamulcowy wymieniałeś? Tak samo olej w skrzyni.

Podczas spuszczania oleju powoli odkręcaj filtr. Jak filtr jest od góry wkręcany, to po prostu oprzyj go i zostaw nad gniazdem filtra, aby całość tam ściekała.

Nie zaszkodzi ale też nic nie da. Tam tryby na bank są już wyszczerbione. Sprawdzałeś też przeguby? One też potrafią dawać taki objaw.

Nie, tylko potencjometr.

Nie zawsze działa. Ja tak zrobiłem z każdym silniczkiem i potencjometrem. Błędow nie ma ale nadal słyszę na postoju, jak co jakiś czas silniczek od strony kierowcy co chwila sie nastawia, bo nie potrafi dobrze odczytać swojej pozycji. W sumie nie wiem jak długo tak robi ale siedząc w aucie 20 minut ciąglę to słyszę, także nie zdziwiłbym się, jakby godzinami próbował znaleźć swoją pozycję.

Dobre kupiłeś, z nimi jest po prostu taka loteria.

Adaptacja jest odrzucana, jeżeli w sterowniku są błędy. Mogłeś wymienić potencjometry na takie, które mają zbyt szeroki zakres pracy, bardzo często sie to zdarza, dlatego potencjometry z Ali kupuje się garściami

Dzięki za radę ?

Jak nie ma Spidana ani Löbro, kolejne z jakością w kolejce jest SKF?

Panowie, mam problem, bo część, która teoretycznie jest 'aktualna', nie występuje : 8E0498103E - wewnętrzny przegub, a raczej cały zestaw z osłoną, opaskami i smarem, zewnętrzne są bezproblemowo. Jak szukam po numerach to nawet całych półosi nie ma, te numery się zmieniły jakoś, czy zostało mi w ASO połowę wartości auta za dwie półosie zapłacić? Jak coś, to kod skrzyni mam : FRE Rod modelowy : 2003 VIN : WAUZZZ8EX3A011116

Bo to ramię nie ma dotykać szyby, zbyt duży nacisk będzie powodować szybsze zużycie piór, do tego woda nie będzie tak dobrze zbierana, bo guma na piórach nie będzie pracować w swojej płaszczyźnie.

Te zdjęcia zupełnie nic nie pokazują. Zrób jak piszę, zdemontuj pióro i sprawdź, jak dokładnie przylega ramię do szyby, odstępy między obiema krawędziami mają być takie same, właśnie dlatego ustawianie z piórem założonym to według mnie, metoda 'na oko'.

Przecież je trzeba tylko minimalnie naprostować, cyknij fotę, jak to u Ciebie wygląda.

To jak Ty je wyginasz? W osi czy co?

Jednak Twoją metodą nie ustawisz tego jak trzeba, bo ramię zawsze będzie lekko napięte. No i nawet nie wyobrażam sobie ile się będziesz wyginać aby dobrze spojrzeć, czy pióro jest równolegle. Bez pióra idealnie widać obie krawędzie ramienia jak minimalnie odstają od szyby i ustawienie ich to kwestia kilku sekund.

No nie, bo to samo 'gołe' ramię ma przylegać równolegle, pióro zawsze będzie odchylone zależnie od kierunku, w które jest ciągnięte.