Langista

Wchodzi na zatrzask przez przekręcenie. Pewnie ten trzyma się na trytce bo zatrzask urwany.

Masz auto po dzwonie i ktoś założył zły pas przedni i zostawił stary moduł. Lub moduł już kiedyś padł i ktoś na ślepo założył inny moduł.

Ja tam oryginalnie imbus 8 miałem, dopiero potem ktoś torx nabił jak objechał imbusa ?

Tam powinien być ogólnie imbus, a przynajmniej ja oryginalnie imbus tam miałem, do czasu jak któryś mechanik wbił tam torx T40, jedyna opcja to nabicie torxa, jak to też obejdziesz to tylko wykrętak do objechanych śrub z łbem walcowym.

Które śruby konkretnie?

Opisz dokładnie co i jak robisz po kolei.

Trzeba się zalogować do sterownika albo za słaby kabel.

Chodzi o samą flansze, jak nie ma śruby to powinno wyjść, chociaż jest to mega dziwne bo powinna tam być śruba na imbus 7. Z drugiej strony masz tak samo?

Odwiń tą taśmę bo masz z nią efekt taki jakby jej nie było. Załóż pierścienie centrujące zanim wymienisz piasty.

W takim razie zapodawaj czynnik na pracujący wentylator, innej opcji nie ma, albo przez ten króciec.

Już za dużo przypadków widziałem, że gwarancja jest o kant kuli rozbić, oddajesz nowe auto i okazuje się że części nie ma, to auto czeka, i nie masz ani pieniędzy, ani auta. Nie ufam niczemu co nowe od 2022+

A dlaczego mieliby się nie zgodzić na jazdę próbną? Testujesz nowy samochód na wypadek wad, których nie widać gołym okiem. Jak coś zwalonego jest z hamulcami, skrzynią biegów, silnikiem czy układem kierowniczym to kiedy ma to wyłapać jak przed kupnem? Nie widzę też oporów przed wjazdem chociażby na kanał czy podnośnik, zapytać zawsze można i też nie rozumiem dlaczego mieliby się nie zgodzić.

Jaki masz kod skrzyni? Jak nie ma żadnej śruby to powinno dać się to wyszarpać.

Nikt tu nie ma pojęcia na takie sprawy, kiedy ktoś coś grzebał u siebie, zrobił to nie wiadomo jak a potem pyta co mogło pójść nie tak, kogoś, kto w ogóle tego nie widział. Także tak, wszyscy tu jesteśmy mądralami.

Hamulce wybierasz takie jakie były oryginalnie, przed ich zmianą. W tedy się logujesz, VCDS daje Ci wszystkie podpowiedzi, jak angielskiego nie bardzo kumasz to jest spolszczona biblioteka w guglu.

Wygląda na rdzę, albo jeździsz na miedzianym paliwie ?

Bardziej łopatologicznie się nie da, jak jest to w filmiku od povagowanych. Albo się źle logujesz i nie przyjmuje kodowania, albo kabel masz za słaby.

Rozkodował się immo, bez kogoś ogarniętego z VCDS nie odpalisz auta. Tak z innej beczki, staraj się korzystać z interpunkcji bo strasznie się to czyta.

To nie żart, weź miernik lakieru ze sobą, coraz to częściej zdarza się już, że coś jest malowane bo było uszkodzenie w transporcie. Niby zlecane przez ASO powinno być ok ale jednak płacisz za oryginalny lakier, nie element pomalowany, który już obniża wartość auta i stanowi punkt zaczepny dla obniżenia ceny, ewentualnie wynegocjowania czegoś ekstra. Jak Muskel pisał, sprawdź dosłownie wszystko czy działa jak należy, zrób jazdę próbną i zwróć uwagę jak odpala silnik, jak gaśnie, z wciśniętym sprzęgłem i bez (chyba że automat to wiadomo). Wszystkie światła, lampki, kierunkowskazy, uchwyty i schowki w aucie, opuszczanie szyb itp. każdy najmniejszy szczegół. Będą się patrzeć jak na debila ale tak są dzisiaj auta składane, że głupota nie będzie działać i zarzucą Ci, że Ty to uszkodziłeś. Poproś też o udostępnienie kanału lub najazdów/podnosinka aby obejrzeć auto od spodu, zwrócić uwagę czy wszystko jest dokręcone, czy się trzyma, czy czegoś nie brakuje.

Ciężkie będzie dojście do niego bez zdjęcia zbiornika, warto to zrobić na prawie pustym baku, w tedy nie nameczysz się tak z przykręceniem go z powrotem. Trzymają go dwie listwy które powinny być przykręcona po obu ich końcach śrubami na klucz 13. Po odkręceniu baku ten powinien oprzeć się na sankach więc nie spadnie na ziemię, powinno to też dać więcej miejsca żeby odpiąć ten wężyk. Niech nie korci dmuchać w niego w stronę baku, bo cały syf wleci do środka.

Komputer skorodowany????? Jak? Chętnie zobaczę ten skorodowany komputer. Wygląda jakbyś miał problem z immo który odcina zapłon, chociaż tu dużo mądrzej wypowie się @Banan.

Pojedź autem na długiej trasie, ok 300 km i staraj się utrzymać ok 3,5 tys obrotów. Potem sprawdź reakcję turbo. Możliwe że kierownice są zapieczone lub zasyfione nagarem od zamulonej jazdy.

Podstawa to wiedzieć gdzie lejesz paliwo? Jak wszystkie auta tankujesz na tej samej stacji to tu by się już lampka zapaliła. Po drugie, to paliwo nie szkodzi silnikowi w żaden sposób, jedynie stare węże i uszczelki mogą mieć przyspieszoną degradację bo nie są odporne na niektóre związki w tym paliwie. Jeszcze zastanawia mnie ten mechanik, który Ci ECU lekką ręką wymienił i pozostałe części nawet nie diagnozując dobrze problemu. Jak w taki sposób wszystkie Twoje auta serwisuje to tu też może być problem.

I błąd po podmianie dokładnie taki sam? To wiązka do sprawdzenia.

Rzeźba, zamienniki beznadziejnej jakości są a nowych ori nie dostaniesz.