goldi

Pawullonn czy jak zdjąłeś ten wężyk i go zatkałeś śrubką to ten wystający bolec na którym był ten wężyk też trzeba zatkać czy on pozostaje otwarty ? Mam jeszcze pytanie - czy taki zabieg który pokazał na fotce pawullonn można traktować jako zaślepienie EGR-a czy może należy jeszcze dodatkowo coś zatkać ? Dokładnie też cos takiego zrobiłem u kolegi u niego membrana uderzała a póżniej jak robil czip to wyłączyli mu egr programowo i po sprawie

Kup oryginalny było już na temat termostatu z milion razy.Oryginalny kosztuje w ASO 130 zł zależy gdzie ja tyle płaciłem a z wahlerem uważaj zależy jak sie trafi ja po wymianie dwóch wahlerów kupiłem oryginał i spokój. Możesz poszukać na allegro oryginału będzie taniej o jakieś 50 zł http://allegro.pl/termostat-oryginalny-044121113-vw-audi-seat-skoda-i1805170477.html

Jak dla mnie N75 coś wariuje i masz lekkie przeładowanie

długa nasadkowa 15 stka posłuży do zablokowania pompy idealnie pasuje robiłem parę dni temu

a ja mam światła do jazdy dziennej już pół roku firmy osram za 150 zł z homologacją i wbudowanym włącznikiem świateł i mam to gdzieś czy sie komuś podoba czy nie ładnie wkomponowałem w kratkę na górze

Tak i sprzęgiełko na alternatorze też nowe [br]Dopisany: 26 Sierpień 2011, 19:31_________________________________________________Dobra koledzy podsumowując rozebrałem dzisiaj rozrząd i okazało się się że przyczyną przestawienia kąta wtrysku po przebiegu 35 tyś był rozciągnięty pasek rozrządu po tych trzech latach użytkowania oczywiście założyłem nowy pasek oraz napinacz i dolne kółko rozrządu ;-) także już mi ulżyło obawiałem się że na dolnym kole paska rozrządu ścina klin a jednak to nie to kolega solskier i ciachan mieli racje że to wina paska ;-)

Też wczoraj akurat zmieniałem filtr paliwa zakręciłem pusty i przez śrubkę na górze filtra wlałem strzykawką ropy i i wszystko gra.Odkręc tą śrubkę i spróbuj dolać jeszcze ropy do filtra może za bardzo się zapowietrzył

To i ja zawitam dzisiaj

spotykamy się na miejscu sam jestem ciekaw jak będzie bo to pierwsza impreza nie wiem ile wiary od nas przyjedzie wiesz w Nysie np ekipa do pisała trudno powiedzieć jak będzie tutaj

Właśnie Damian nie z dnia na dzień jak zrobiłem rozrząd było ustawione plus minus na 54 a teraz jest dokładnie 41 nawet dzisiaj jeszcze sprawdzałem oczywiście silnik 90 stopni nagrzany koleś który siedzi w mechanice i robił mi czip powiedział że to sie rozciągnął pasek przez te 35 tyś czyli jakieś trzy lata śmigania i żebym sie tym nie przejmował.Profilaktycznie wymienię rolkę napinającą pasek rozrządu bo coś jeszcze mi hałasuje a jak pisałem wcześniej wszystko co możliwe wymieniłem oczywiście sam.Także chyba po obserwuje po wymianie tej rolki kąt wtrysku ustawie prawidłowo i będę zerkał co jakiś czas

No fakt u was pod milenijnym już dawno nie byłem a zebrać moją ekipę w niedzielę to nie tak łatwo ale ja tym razem sie pojawię tylko czy ktoś będzie już raz byłem sam a pózniej wchodzę na neta a tu że nikt sie nie pojawi

siemka koledzy wybieracie sie tam http://www.audi80.pl/-jelcz-laskowice-vagcamp-27082011-vt56613.htm my tam z ekipą audi 80 będziemy

kąt wtrysku do poprawy

no dobra ale czy problem z tym kołem pasowym nie dotyczyło silnika 1Z spotkał się ktoś z takim przypadkiem w AFN

a czy przyczyną przestawienia kąta wtrysku może być rozćiągnięty pasek rozrządu po 35 tyś km patrząc na koło pasowe nie widzę żadnego bicia jedynie napinacz paska rozrządu dziwnie chodzi i pewnie on jest przyczyną takiego hałasowania.Dodam że wymieniłem już napinacz alternatora oraz sprzęgiełko na alternatorze i napinacz paska klimy i został tylko ten napinacz innej opcji nie ma co do hałasu

Witam koledzy sprawa wygląda w ten sposób pojawia sie błąd 1269 czyli Zawór startu wtrysku – N108 Jedyną niepokojąca rzeczą jaka jest to kąt wtrysku przestawił sie z 53 na 39 w bs rozrząd sprawdzałem nic się nie zmieniło autko ciągnie normalne i odpala też trochę zadymia powyżej 2500 tyś ale to po czipie i korekcje na wtryskach są takie sobie Dodam że ostatnio odłączałem wtyczki od pompy gdyż montowałem jedną rzecz i tym bym sie nie przejmował gdy by nie ten kąt wtrysku przestawiony ;-) Drugie moje pytanie na przyszłość jak jest z wymianą końcówek wtryskiwaczy jakie to są koszta i ostatnie pytanie nie mogę sie połączyć vagiem z passatem b4 ale tylko ze sterownikiem abs reszta działa czyżby ecu nie obsługiwało tej grupy tylko dziwne bo koleś mówi że kiedyś sie łączył z abs oczywiście pełna wersja vaga 3.11 natomiast u mnie sie łączy proszę o odpowiedz

Szukaj dobrego AFN ja bym sie nie bawił w remonty

To tanio normalnie biorą 150 zł sam kiedyś tyle za to płaciłem parę lat temu a teraz sam sobie ustaw wszystko jest w dziale warsztat

Normalne że jak wyczyścisz turbinę to będzie efekt ja miałem przeładowanie około 1.5 bara po czyszczeniu wszystko ok i z wirnik nie ma luzów a mam 320 tyś oryginalnego przebiegu jak to zrobisz sam to koszta żadne

Termostat do wymiany kąt synchronizacji do poprawy i na drugi raz zrób komplet logów i opisz co się dzieje z autem bo inaczej moderator usunie temat do kosza

Może zapytam akumulator ci nie siada i dla tego wszystko wariuje ładowanie masz ok

spróbuj jeszcze polski vag 4.9 i jeszcze VAG (lub VCSD) > Select > 17 Instruments > Adaptation - 10 > channel (wybierz 2) > Read (wybierz) > 0 (wpisz "zero" jeśli występuje 1) > Test > Save Zapoznaj się również z: kanałami (channel): 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48 tzn. co one znaczą i ewentualnie przestaw pod swoje ustawienia (np. 15000/30000/12 miesięcy czyli insp.1/insp.2/co ile wymiana oleju - mówi też o tym jaki olej zastosowano w zasadzie)

Przejechałem na MS coś ponad 15 tyś nie zanotowałem dokładnie przebiegu i niestety coś już z lewej strony zaczyna pukać dodam że końcówki drążków mam oryginalne i są ok także chyba na przyszłość sobie odpuszczę zobaczymy co będzie dalej bo mam zamiar ten rok na ms dojezdzić

i od razu oryginalny termostat

Turbinka gwizda jak była by jakaś nieszczelność to bardziej by syczało niż gwizdało a po za tym nie ten dział