Lukasz_N

Dla gwintów metrycznych wg normy DIN 13: M6 - 12 Nm M8 - 20 Nm M10 - 40 Nm M12 - 70 Nm M16 - 140 Nm

Znam takich co blaszaka do auta wkładają przetwornica i jazda Polak potrafi

Ciśnienie oleju masz ok. Szukaj gdzie indziej: http://a4-klub.pl/1-9-191/dlawi-sie-kopci-zimnym-silniku-dodaniu-gazu-filmik-309718/

Na zaworze N109 powinno być stale napiecie jak przekręcisz zapłon. Jeśli nie masz tam napięcia, to nie ma opcji, żeby silnik odpalil. Grzebaleś cos przy nastawniku? Jakie masz napiecie na RSW i jaka dawka?

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-oleju-mojego-silnika-83133/

Juz przestancie z ta tajemna i magiczna wiedza dla wybranych, ktora trzeba zdobywac latami. Troche zdolnosci manulanych, do tego olej w glowie plus VAG i samemu mozna ogarnac.,

Poluzwac musisz. Od biedy mozna wbic dopasowana nasadke. Jest tez inny tani patent. Przejdz sie do sklepu albo hurtowni elektrotechincznej i popros o klucz do rozdzielni. Mam taki u siebie i pasuje jak oryginal. Koszt 15 PLN.

Ale cyrkujesz. Wypelnij po prostu turbo po montazu olejem przez otwor przewodu i nic zlego mu nie bedzie

Wszystko masz jak na tacy podane: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/faq-forum-diagnostyka-vag-2950/

Notlauf, 00575, watkow na ten temat jest 1.000.000. Nie bedziemy sie tu po raz setny powtarzac Szukaj

Łożysko oporowe do sprawdzenia. Wbrew temu co koledzy wyzej napisali sa dwa etapy padania łożyska oporowego. Pierwszy to słaby halas, ktory ustepuje podczas wcisniecia sprzegla, to znak, ze nalezy sie zabrac za wymiane. Drugi etap to halas przy wcisnietym sprzegle, ktory oznacza, ze lozyska juz nie zyje.

Co masz na mysli piszac wtrysk sterujacy? G80? Zapodaj logi statyczne, ale IMO sama pompa raczej nie ma tu nic do rzeczy.

Silnik o oznaczeniu AHJ nie istnieje. Przeczytaj mojego posta wyżej.

Nie ma takiego silnika w grupie VAG jak AHJ. Jest AJH,ale to 1.8 20V 150 KM benzyna, wkladali go do Sharana. Jesli to TDI, to musi byc AHU, wiec pasuje P&P. Chyba, ze rzeczywiscie kupiles benzyne

Wirnik turbosprezarki obraca sie nawet z predkosciami powyzej 150.000 obr/min, wiec wywazenie jest tutaj pierwszorzedna kwestia. Tutaj niewazenie rzedu 0,3 g*cm odgrywa znacząca role, wiec samemu raczej niewykonalne zeby to zrobic. Radze oddac do specjalisty.

Serwisy Samochodowe

Czujnik cisnienia oleju nie ma tu nic do rzeczy.

To normalne.W turbo na zaworze upustowym WG nic Ci sie nie ruszy. Mozesz reka sprawdzic, czy w miare lekko chodzi.

Ten odcinek, który idzie bezpośrednio do turbo do rury pod przednia czescia nadwozia (dluzszy): 8D0 145 828 L Ten, który łączy intercooler z rura pod przednia czescia nadwozia ( krotki katowy): 8D0 145 834 F

Kolego andrzej22 nie irytuj sie tak mocno... Zeby wyrazic swoja opinie nie trzeba od razu odszczekiwac jak wsciekly pies na uwiezi....

Słuchaj fizyku młody jak wymieni na taką samą świecę a pewnie ma Beru o napięciu 11V to te twoje węzły wydedukuj pani od fizyki. Widze ze chodzic do szkoly to Ty nie zbyt lubiles, wiec nie dziwie sie, ze nie kumasz o co kaman. Rozejrzyj sie troche szerzej w temacie swiec, to moze bardziej ogarniesz i dlaczego powinno sie wymienac komplet. P.S nie w kazdym sillniku musi siedziec BERU 11 V jasnowidzu

Po pierwsze jak slinik jezdzi normalnie, nie slabnie, to nie ma sie czym przejmowac. Z fabryki nie wyjechal, wiec ma prawo troche dmuchac. Niektore nowe technologicznie silniki maja dla przykladu takie zuzycie oleju, ze nawet w naszych dziadkach rzadko sie zdarza, a producent w ksiazkach i materialch serwisowych podaje, ze to normalne dla tych typow. Jak chcesz sprawdzic stan ukladu CTP to pomiar kompresji. Jak bedzie kiepsko, to wtedy proba olejowa i mozna zlapac jakis trop. Co do odkrecania korka oleju i wyciagania bagnetu, to nie ma zadnych konsekwencji dla silnika oprocz mozliwego balaganu pod maska.

Tak jak kolega wyzej pisze, nic strasznego nie slychac. Mozesz wyciaganc rozrusznik na stol i przesmarowac, ale wg mnie wszystko jest ok. Uwalony bendix wydaje glosne piski, ale tutaj tego nie slychac.

W przypadku, kiedy padnie czujnik predkosci obrotowej walu G28, to ECU zastepuje jego sygnal impulsami z wtrsyku sterujacego G80. Kiedy odepniesz wtyczke od jakiegoklowiek czujnika, to wywali blad o przerwie w obwodzie. Wracajac do poczatku, to pierwsze co bym zrobil, to ustawil rozrzad na znakach.

Wrzuc na normalny portal ,bo z tego dziwactwa nikt nie otwiera.