bobikos

Trzeba wszystko od nowa ciągnąć. Od wzmacniacza do głośników możesz iść bezposrednio do kostek przy slupku b lub ciągnąć aż pod radio (tam masz teraz dociagniete glosniki tył). Pozostale przewody ciagniesz od wzmacniacza do radia. Dokup sobie głośnik centralny jeszcze bo też go nie masz (wpina się go miedzy plus prawego przedniego a minus lewego przedniego). Ja przewody (co prawda do bose ale to bez znaczenia) puszczalem pod tunelem (udalo sie bez jego zdejmowania - tylko popielniczka, zapalniczka, podłokietnik i zaslepki) potem pod kanapą i boczkiem (cala kanapa z oparciem i boczek trzeba ściągnąć) do wzmacniacza. Roboty jest na dwa popoludnia max z lutowaniem. Potrzebna Ci brakujaca wtyczka w gnieździe radia (taka jak ta biala od zmieniarki) i piny (4 szt).

Kup oslony od skody octavii 3. Tylko trzeba dodatkowe koleczki wyslepiajace dziury w podlodze założyć w miejsca gdziemocowane były zwykle osłony

Zrob zdjecia kostek za radiem

Czy w zegarach w adaptacji kanalu 61 masz nową poprawną wartość? Vagiem 3.11 nie ma mozliwosci wpisania tak duzej liczby. Bez tej adaptacji wentylacja nie działa.

grube to sterowanie lędźwiami lub elektryką całego fotela, cienkie to podświetlenie przestrzeni nóg. Schematy są na forum, poszukaj.

sprawdź na początek czy nie pękła któraś ze sprężyn, wtedy auto siada nisko. Druga rzecz to podaj oznaczenia kolorystyczne z aktualnych sprężyn.

kup uszkodzony podłokietnik i przełóż co trzeba do swojego.

zapoznaj się z tematem, tam jest opisane krok po kroku kodowanie

Zeby go wyjąć musisz rozpołowić fotel, czyli wybić pręt który przechodzi przez silniczek, czyli osłony plastikwe na łączeniu siedziska z oparciem do zdjęcia. Oparcie fotela do rozebrania - zgłówek i jego prowadnice do wyjęcia, musisz odkręcić poduszkę. silniczek o ile pamiętam jest nitowany do konstrukcji fotela. Co się stało że wymieniasz?

czy wentylatory są sprawne w ogóle?

czy wymieniłeś czterowpinowy zielony czujnik z tyłu silnika? Czujnik na wylocie z chłodnicy jest na dolnym wężu wychodzącym z chłodnicy. Powinieneś podpiąć vaga i sprawdzić błędy zamiast na ślepo wymieniać elementy.

konieczne jest odczytanie błędów vagiem, ale obstawiałbym czujnik ciśnienia. Ostatnio kolega na forum miał identyczne problemy i okazało się że czujnik przekłamuje. Jak wymiana to tylko na ori z ASO. Ale żeby nie wymieniać niepotrzebnie to Vag na początek.

Karkołomne i nieopłacalne przedsięwzięcie. Dlaczego chciałbyś zamontować visko?

dostępna w ASO, nr 8E0820992A

Wg mnie sprawa załączania wentylatora jest spowodowana właśnie tym czujnikiem, być może ma też znaczenie temperatura zewnętrzna ale to tylko gdybanie bo wentylatorami steruje ECU. Kup termostat , podłącz samą wtyczkę i skasuj błąd. Wentylatory powinny działać normalnie. W kwestii montażu nie pomogę Ci.

nie ma co logować, po tym co wkleiłeś widać że nie działa. Termostat ma nr 3, w obudowie jest gniazdo i podłączona wtyczka.

błąd ewidentnie dotyczy nastawnika w termostacie więc jak dla mnie do wymiany cały termostat. Przy uszkodzonym F265 załączają się wentylatory na postoju. Możesz sprawdzić czy wtyczka do termostatu jest podłączona (niebieskie złącze). Pozostałe czujniki wydają się pokazywać poprawnie ale dla pewności grupę 130 powinieneś zlogwać przed uruchomieniem pojazdu - w kratce 1 i 2 powinny być zbliżone wartości. Drugi log przy pełnym rozgrzaniu. Poniżej opis z innego forum dot. diagnostyki Grupa 130 1 kratka - G62, 2 kratka - G83, 3 kratka - wysterowanie aktuatora F256 Temperatura silnika (G62) zawsze musi być większa niż temperatura płynu chłodzącego na wyjściu z chłodnicy (G83) Grupa 134 1 kratka - temperatura oleju, 2 kratka - temperatura zewnętrzna, 3 kratka - temperatura zasysanego powietrza (czujnik w kolektorze dolotowym), 4 kratka - G62 I tu rano na zimnym silniku temperatury powinny być do siebie zbliżone Warto co jakiś czas kontrolować, czy nie mamy przekłamań w G62 i G83. Zakłócenia mogą wpływać na żywotność silnika, konsumpcję paliwa i czystość spalin. Jak widać podstawową cechą takiego układu jest termostatyczna regulacja temperatury silnika z różną temperaturą zadaną oraz sterowanie pracą wentylatora chłodnicy w zależności od obciążenia silnika.

jest procedura w vagu na aktywowanie pompy paliwa. Ale jak pokręcisz kilka razy po 10 sekund to też się odpowietrzy

zadzwoń do aso niech Ci dobiorą wg vin i podadzą jego numer. W tych autach zróżnicowanie kompresorów występuje wg lat produkcji. Ty prawdopodobnie masz auto z początku produkcji i pewnie masz 8E0260805D (numer na kole pasowym). Wg mnie możesz zamienić na 8E0260805AB, ale powinieneś to potwierdzić jeszcze. Poczytaj też tu

Spisz dokładnie błąd, wtedy będzie można dyskutować. Napisz też czy błąd pochodzi od tego samego czujnika.

są jakiekolwiek błędy w sterowniku? Czy poniżej tej prędkości wszystko wraca do normy i systemy pracują poprawnie?

Niekoniecznie. Może być wina termostatu lub cały czas zielonego czujnika jeśli kupiłeś marny zamiennik. Trzeba by vagiem sprawdzić.

klocki hamulcowe z przodu. Pradopodobnie mechanik nie podłączył lub uszkodził kostkę przy kole.

podaj kąt synchronizacji rozrządu, a najlepiej zrób logi statyczne i dynamiczne.

Sprawdź błędy i podaj kodowanie MCE, prawdopodobnie wymaga zmiany.