Fazii

Na pewno nie tylko tym można go zastąpić wystarczy sprawdzić datasheet naszego Omrona G8N-1 co znajdziemy po wpisaniu w google "G8N-1 12DC" i szukać zamiennika który ma przybliżone parametry Zauważyłem, że przekaźnik który użyłeś ma inną rezystancje cewki i maksymalny prąd styków. Jeśli wszystko działa odpowiednio, to wynika z tego, że mamy szeroką game zamienników U mnie jak pisałem wcześniej nie było potrzeby wymiany przekaźnika ponieważ był sprawny. To, że styki przeczyściłeś nie znaczy, że problem całkowicie rozwiązałeś. Pewnie za jakoś czas znowu powróci. Lepiej wymienić przekaźnik na nowy i wtedy jest spokój na lata

Dzisiaj naprawiałem przerywacz kierunków na przekaźniku OMRON. Omrona można zastąpić takim --> http://www.tme.eu/pl/details/fra3c-dc12/przekazniki-elektromagn-samochodowe/forward-industrial-co/ Trzeba wylutować przekaźnik Omron. Następnie trzeba dolutować przewody do nowego przekaźnika Na koniec lutujemy przewody do płytki, Później trzeba tylko jakoś upchnąć przekaźnik w obudowie i odizolować czymś od reszty elektroniki. I działa bez problemu

Srebrny RS4 B5 (nie wiem czy prawdziwy) na tablicach FZI. Mijaliśmy się za chlastawą koło fabryki IKEA (dawny Sweedwood). Kawałek dalej straż sprzątała ulice po wypadku. Pozdro dla kierownika

Mój ori kluczyk ma numer 4D0 837 231 A - 433,92 MHz i działa bezproblemowo. Próbowałem dodać do pompki kluczyk o numerze 8Z0 837 231 D - 433.92 MHz (według opisu wychodzi na to, że pochodzi od A4 B6) tym sposobem --> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/39707-all-b5-dorabianie-i-kodowanie-kluczyka/ i zonk. Pytanie czy jest inny sposób na dodanie tego kluczyka czy też od B6 nie da się do programować pilota do pompki od B5 mimo, że nadaje na tej samej częstotliwości? Z tego co się orientowałem to VAGiem nie dodam pilotów do pompki.

Moderator niech sprawdzi na jaki numer konta w pw kazał sobie przelewać kasę SPECKOM a na jakie vp-tdi i wtedy już się na 100% wyjaśni czy to ta sama osoba

http://aceef.pl/

Może trzeba sterownik przekodować na manuala

Mi to wygląda na problem z aqu. Podepnij VAGa i zczytaj błędy.

Bo tak jest chyba w każdych zegarach nie posiadających wskaźnika temp. oleju i napięcia aqu. Cyferblaty są natomiast silniczków i wskazówek brak, a całość jest zasłonięta przez plastik. U mnie to samo jest. Więc prawdopodobnie to są ori zegary z jakimi wyjechał z fabryki

Moja pompka to 8D0 862 257 E. Po przekodowaniu jej z kodu 13130 na 15185 jest mały zonk. Dusząc na pilocie otwieranie auto się zamyka i na odwrót, dusząc przycisk zamykania auto się otwiera Po ponownym przekodowaniu na 13130 wszystko wraca do normy. O co tu chodzi?? kody dla 13130: 00002 00008 00064 00256 00512 04096 08192 kody dla 15185: 00001 00016 00064 00256 00512 02048 04096 08192 OPIS KODÓW: +00001 - otwieranie bagażnika pilotem +00002 - DWA - Potwierdzenie kierunkami aktywacji alarmu, zamknięcia drzwi (DWA - to fabryczny alarm), +00004 - selektywny centralny zamek (1 naciśnięcie otwiera drzwi kierowcy, 2 naciśnięcia otwierają wszystkie drzwi), +00008 - DWA - aktywacja alarmu (Da się dodać jeśli jest zamontowany), +00016 - zamknięcie pokrywy bagażnika po przekroczeniu 5km/h, +00032 - zaryglowanie drzwi po przekroczeniu 15km/h, otwarcie po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, +00064 - zamykanie i otwieranie szyb/szyberdachu pilotem, +00128 - kierownica po prawej stronie (Wielka Brytania i inne kraje z ruchem po "niewłaściwej stronie drogi") +00256 - logika tylnej klapy (Trunk Logic (Anti-Theft)), (daje się wpisać tylko jak posiadamy alarm), +00512 - sygnał kierunkowskazami [1x] potwierdzenie zamknięcia drzwi, +01024 - DWA - zamknięcie drzwi potwierdzone przez sygnał alarmu, +02048 - po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki i otworzeniu drzwi nie można opuszczać/podnosić szyb +04096 - sygnał kierunkowskazami [2x] potwierdzenie otwarcia drzwi +08192 - Zdalne sterowanie radiowe. Wyłączenie funkcji SAFE - po zamknięciu drzwi pilotem można odryglować je od wewnątrz, +16384 - Side Windows with Insulated Glass. Nie wiem co to jest, ale podejrzewam, że to funkcja dla alarmu w przypadku gdy posiadamy boczne czyby z zatopionym w nich przewodem, który przerywa się przy wybiciu szyby i aktywuje alarm. Okazało się, że po odjęciu kodu 00016 (zamknięcie pokrywy bagażnika po przekroczeniu 5km/h,) wszystko jest ok. Tylko ciekawe dlaczego kod 00016 spowodował, że pompka przy zamykaniu otwierała drzwi a przy otwieraniu je zamykała?

A masz pełen FIS czy 1/2?

podepnę się do tematu Który lepiej wziąć http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2.html czy http://www.motodiagnostyka.com/product_info.php?products_id=9 czy to bez znaczenia?

Może zimne luty gdzieś są.Sprężonego luftu możesz użyć tylko bez przesady z ciśnieniem

Tak po zmianie pompki trzeba kodowac piloty ale to zaden problem. Podobno od pompki do audi 80 wirnik pasuje wiec moze kup taka i przeloz sam wirnik. Taniej wyjdzie. W dziale warsztat zrob to sam chyba nawet jest to opisane.

Bo ten bolec należy pociągnąć do siebie Co do rozrządu to pisz do Tom77 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/19150-czesci-w-super-cenach-z-hurtowni-duze-upusty-dla-klubupromocje/

parę postów wyżej wszystko jest opisane

Wszystko jest na forum http://a4-klub.pl/index.php?/topic/62977-all-b5-regeneracja-przerywacza-kierunkowskazow-po-ii-lifcie/page-2?hl=przerywacz Poza tym lepiej wymienić przekaźnik niż wsadzać zużyty przerywacz od paska, który z chwile też może świrować

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/39707-all-b5-dorabianie-i-kodowanie-kluczyka/ Inny czyli jaki? Dłużej pompuje?

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/1825-jaki-akumulator-kupic-od-a-do-z/

W zupełności Ci wystarczy. Mam taki sam

A ta pompka jest na dwa czy na jeden kruciec? I na ile kostek dwie czy trzy? 8D0 862 227 C to nie czasem numer na tej gąbce od pompki? Pod gąbką masz pompkę i na niej jest numer

Jak aktualnie masz pompkę 8D0 862 257 C (wychodzi na to, że pompkę miałeś już kiedy zmienianą ponieważ w roczniku '96 pompki z tym oznaczeniem nie wychodziły) to zmień ją na 8D0 862 257 E, 8D0 862 257 B lub 8D0 862 257 (nie ma znaczenia jaki masz silnik. Znaczenie ma jaka jest fabryczna pompka). Staraj się kupić pompkę z kluczykami, które już wcześniej były do niej dopasowane --> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/283277-pompa-centralnego-3scyzoryki-kompletne-bose-pods-kratki-antena-gps-kostki-lamp/ Starą odłączasz i podpinasz nową. Tu masz jak podłączyć antenę --> http://www.digakom.de/template/downloads/Antenneninstallation.pdf Tu masz opis kostek pompki --> http://www.digakom.de/template/downloads/Pinbelegung_8L0862257.pdf Tak jak w opisie antenę podłączasz do kostki "C" pin 1 i 7. pin 1 - sygnał pin 7 - ekran anteny Antenę możesz zrobić z takiego przewodu jaki masz podłączony od anteny do TV Może uda Ci się kupić pompkę od razu z oryginalną anteną i wtedy problem z głowy.

Musisz zmienić pompkę centralnego http://www.digakom.com/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=A4 na taką, która obsługuje otwieranie z pilota. Kupujesz pilota z częstotliwością pasującą do pompki, docinasz grot, przekładasz pastylkę immo bądź adaptujesz nowego pilota vagiem i śmigasz. Do pompki musisz jeszcze wyrzeźbić antenę. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/228205-dorobienie-kluczykow-komplet-adapracja-pilota-immo-pin-pompka-centralnego-zamka/

Wątpię, że to przekaźnik awaryjek ponieważ osobny przekaźnik jest od załączania kierunków i osobny od załączania awaryjek. A może po prostu manetka Ci za mocno odbija i przy odbiciu załącza przeciwny kierunkowskaz.

Tak OBD II Pompka nie tylko otwiera i zamyka drzwi. Steruje także oświetleniem, alarmem, otwieranie i domykanie szyb z pilota. Nie wiem czy czasem też nie odpowiada za odczyt sygnałów z mikro styków drzwi i to może właśnie w niej tkwi problem bo wątpię, że nagle wszystkie mikro styki padły naraz. Najlepiej podepnij VAGa i może coś się wyjaśni.