Fazii

Sam adapter volume +aux to koszt 140zł plus 30zł robocizna(jak ktoś ma minimalną wiedzę o elektronice to sam ogarnie przeróbkę mając gotowy moduł ). Adapter volume +aux+moduł Bluetooth to koszt około 450zł. Dodatkowo wykonuję regenerację wszystkich klawiszy oraz impulsatora (pokrętła) aby nie było z nimi problemów w późniejszym czasie. Robota warta ceny. Za samo Audi Concert II trzeba dać 400 zł gdzie można jedynie odtwarzać płyty Audio CD więc myślę, że pod tym względem cena za adapter volume+AUX+ Bluetooth jest adekwatna do tego co otrzymujemy

Witam, Szukając rozwiązania na wadę mojego Audi Concert I (brak płynnej regulacji głośności) natrafiłem na gościa, który dzięki swojemu patentowi eliminuje na zawsze tą wadę fabryczną, dodatkowo poszerzając jego zakres funkcji o gniazdo AUX. Jest również możliwość dołożenia modułu Bluetooth dzięki czemu można odtwarzać bezprzewodowo muzykę z telefonu lub innego urządzenia na fabrycznym Audi Concert I. Radia można używać także jako zestaw głośno mówiący. Oprócz tego wykonuję regenerację wszystkich klawiszy oraz impulsatora (pokrętła) aby nie było z nimi problemów w późniejszym czasie. Ja zdecydowałem się na AUX + Bluetooth. Dzisiaj radyjko odebrałem i przetestowałem. Naprawdę fajna rzecz i porządna robota. Dokładny opis i szczegółowe informacje oraz namiary znajdziecie tu --> http://www.maxelectronics.republika.pl/ NOWOŚĆ

polecam to --> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/294234-audi-concert-i-chorus-z-bluetooth-aux-i-wyeliminowany-problem-plynnej-regulacji-glosnosci/

Wygląda jakbyś miał jakieś przebicie między kanałem prawym a lewym albo masą. Posprawdzaj kostki czy wszystko łączy dobrze.

Kolego ostatnio to przerabiałem u brata Tu --> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/62977-all-b5-regeneracja-przerywacza-kierunkowskazow-po-ii-lifcie/page-3 opisałem moje rozwiązanie Ten mniejszy jest od kierunków a większy od awaryjek

Po pierwsze uzupełnij profil bo nie wiadomo, o której wersji A4 mowa jeżeli mowa tu o A4 B5 to jakie masz ustawione kodowanie pompki? rozumie, że przytrzymujesz na pilocie przycisk zamykania i domykanie nie działa?

Wytnij plastiki otaczające pastylkę i wtedy łatwiej jest wyjąć. Co do vag k+kan commandera to brałem ten http://www.motodiagnostyka.com/product_info.php?products_id=18

Pewnie mikrostk w klamce masz padnięty. Posprawdzaj we wszystkich drzwiach

A weź wyjmij aqu z samochodu i go nałoduj. Po naładowaniu zostaw na noc i na drugi dzień wsadź do auta i spróbuj odpalić. Jak nie zakręci to będzie wiadomo, że aqu do wyje..... U mnie też myślałem, że coś rozładowuje aqu ale jak zrobiłem tak jak wyżej napisałem to się jednak okazało, że aqu się skończył. Mój aqu też ładnie pięknie odpalał jak się go naładowało ale jak parę godzin postał to już ledwo kręcił.

Na pewno nie tylko tym można go zastąpić wystarczy sprawdzić datasheet naszego Omrona G8N-1 co znajdziemy po wpisaniu w google "G8N-1 12DC" i szukać zamiennika który ma przybliżone parametry Zauważyłem, że przekaźnik który użyłeś ma inną rezystancje cewki i maksymalny prąd styków. Jeśli wszystko działa odpowiednio, to wynika z tego, że mamy szeroką game zamienników U mnie jak pisałem wcześniej nie było potrzeby wymiany przekaźnika ponieważ był sprawny. To, że styki przeczyściłeś nie znaczy, że problem całkowicie rozwiązałeś. Pewnie za jakoś czas znowu powróci. Lepiej wymienić przekaźnik na nowy i wtedy jest spokój na lata

Dzisiaj naprawiałem przerywacz kierunków na przekaźniku OMRON. Omrona można zastąpić takim --> http://www.tme.eu/pl/details/fra3c-dc12/przekazniki-elektromagn-samochodowe/forward-industrial-co/ Trzeba wylutować przekaźnik Omron. Następnie trzeba dolutować przewody do nowego przekaźnika Na koniec lutujemy przewody do płytki, Później trzeba tylko jakoś upchnąć przekaźnik w obudowie i odizolować czymś od reszty elektroniki. I działa bez problemu

Srebrny RS4 B5 (nie wiem czy prawdziwy) na tablicach FZI. Mijaliśmy się za chlastawą koło fabryki IKEA (dawny Sweedwood). Kawałek dalej straż sprzątała ulice po wypadku. Pozdro dla kierownika

Mój ori kluczyk ma numer 4D0 837 231 A - 433,92 MHz i działa bezproblemowo. Próbowałem dodać do pompki kluczyk o numerze 8Z0 837 231 D - 433.92 MHz (według opisu wychodzi na to, że pochodzi od A4 B6) tym sposobem --> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/39707-all-b5-dorabianie-i-kodowanie-kluczyka/ i zonk. Pytanie czy jest inny sposób na dodanie tego kluczyka czy też od B6 nie da się do programować pilota do pompki od B5 mimo, że nadaje na tej samej częstotliwości? Z tego co się orientowałem to VAGiem nie dodam pilotów do pompki.

Moderator niech sprawdzi na jaki numer konta w pw kazał sobie przelewać kasę SPECKOM a na jakie vp-tdi i wtedy już się na 100% wyjaśni czy to ta sama osoba

http://aceef.pl/

Może trzeba sterownik przekodować na manuala

Mi to wygląda na problem z aqu. Podepnij VAGa i zczytaj błędy.

Bo tak jest chyba w każdych zegarach nie posiadających wskaźnika temp. oleju i napięcia aqu. Cyferblaty są natomiast silniczków i wskazówek brak, a całość jest zasłonięta przez plastik. U mnie to samo jest. Więc prawdopodobnie to są ori zegary z jakimi wyjechał z fabryki

Moja pompka to 8D0 862 257 E. Po przekodowaniu jej z kodu 13130 na 15185 jest mały zonk. Dusząc na pilocie otwieranie auto się zamyka i na odwrót, dusząc przycisk zamykania auto się otwiera Po ponownym przekodowaniu na 13130 wszystko wraca do normy. O co tu chodzi?? kody dla 13130: 00002 00008 00064 00256 00512 04096 08192 kody dla 15185: 00001 00016 00064 00256 00512 02048 04096 08192 OPIS KODÓW: +00001 - otwieranie bagażnika pilotem +00002 - DWA - Potwierdzenie kierunkami aktywacji alarmu, zamknięcia drzwi (DWA - to fabryczny alarm), +00004 - selektywny centralny zamek (1 naciśnięcie otwiera drzwi kierowcy, 2 naciśnięcia otwierają wszystkie drzwi), +00008 - DWA - aktywacja alarmu (Da się dodać jeśli jest zamontowany), +00016 - zamknięcie pokrywy bagażnika po przekroczeniu 5km/h, +00032 - zaryglowanie drzwi po przekroczeniu 15km/h, otwarcie po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, +00064 - zamykanie i otwieranie szyb/szyberdachu pilotem, +00128 - kierownica po prawej stronie (Wielka Brytania i inne kraje z ruchem po "niewłaściwej stronie drogi") +00256 - logika tylnej klapy (Trunk Logic (Anti-Theft)), (daje się wpisać tylko jak posiadamy alarm), +00512 - sygnał kierunkowskazami [1x] potwierdzenie zamknięcia drzwi, +01024 - DWA - zamknięcie drzwi potwierdzone przez sygnał alarmu, +02048 - po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki i otworzeniu drzwi nie można opuszczać/podnosić szyb +04096 - sygnał kierunkowskazami [2x] potwierdzenie otwarcia drzwi +08192 - Zdalne sterowanie radiowe. Wyłączenie funkcji SAFE - po zamknięciu drzwi pilotem można odryglować je od wewnątrz, +16384 - Side Windows with Insulated Glass. Nie wiem co to jest, ale podejrzewam, że to funkcja dla alarmu w przypadku gdy posiadamy boczne czyby z zatopionym w nich przewodem, który przerywa się przy wybiciu szyby i aktywuje alarm. Okazało się, że po odjęciu kodu 00016 (zamknięcie pokrywy bagażnika po przekroczeniu 5km/h,) wszystko jest ok. Tylko ciekawe dlaczego kod 00016 spowodował, że pompka przy zamykaniu otwierała drzwi a przy otwieraniu je zamykała?

A masz pełen FIS czy 1/2?

podepnę się do tematu Który lepiej wziąć http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2.html czy http://www.motodiagnostyka.com/product_info.php?products_id=9 czy to bez znaczenia?

Może zimne luty gdzieś są.Sprężonego luftu możesz użyć tylko bez przesady z ciśnieniem

Tak po zmianie pompki trzeba kodowac piloty ale to zaden problem. Podobno od pompki do audi 80 wirnik pasuje wiec moze kup taka i przeloz sam wirnik. Taniej wyjdzie. W dziale warsztat zrob to sam chyba nawet jest to opisane.

Bo ten bolec należy pociągnąć do siebie Co do rozrządu to pisz do Tom77 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/19150-czesci-w-super-cenach-z-hurtowni-duze-upusty-dla-klubupromocje/

parę postów wyżej wszystko jest opisane