lukjar7

korekcje sa dziwne dawka paliwa za mala wybic kata, sprawdzic szczelnosc podcisnien oraz szczelnosc aktuatora, nie krecil nikt sztanga ? egr zaslepiony badz zasyfiony badz brak podcisnienia

tak program jest slaby, jezeli byl zaslepiany przewod do wg to nie ma sensu kupowac nowego n75, warto sprawdzic szczelnosc ukl dol i ew niedomkniecie WG

program masakra jakas ;p

jaki jest kat synchronizacji ?

tak

pasek musi byc odpowiednio napięty, i napewno nie jest przyczyna takich wachan, przyczyna jest polaczenie dolne koło rozrządu - wał korbowy

z katem do sprawdzenia dolne kolo na wale

albo i nawet o zlej pracy nastawnika

generalnie korekcja jest reakcja na wielkość przyśpieszenia wału korbowego czujnik położenia jest tak skonstruowany by ecu widziało który cylinder z jaką efektywnościa pracuje

Marcinie, mi nigdy uszczelki nie puszczały po takim zabiegu a ustawialem setki pomp

nastawnik w strone przodu auta tak by nie dymiło

wejdz w komfort

Prorok jaki czy co raczej skromny gość

maja byc 4 kable, moze ktos przed zlodziejami tak sie zabezpieczyl

wyczyscic nastawnik

filtr paliwa kiedy wymieniany, jak kat wtr wyglada?

zwiekszyć dawke, sprawdzic dlaczego jest cieplo w dolocie, nastawnik moze byc brudny, do sprawdzenie odcinek od przeplywki do suszarki i droznosc kol dolotowego, jak i poprwanosc pracy klapy gaszącej

auto po dzwonie....

sprawdzales rozrzad ?

amen !

Tomek, BRD tak wlasnie wstaje dziury szukaj w dolocie

owszem ale spójrz na Twoj log dynamiczny 011 i porównaj go z logami 011 innych forumowiczów, zamieszczonych w tym dziale z problemem przeładowania i pomyśl (o ile wcześniej zgłębiałeś podobne tematy i znasz zasadę działania turbodoładowania) czy jest możliwe aby przy niskiej dynamice spalin i obrotach silnika rzędu 1155 RPM turbo było w stanie wygenerować maksymalne ciśnienie doładowania rzędu 2983,5 mbar ? Jest to fizycznie ani teoretycznie niemożliwe (przy sprawnym czujniku G71) nawet gdyby faktycznie kierownice spalin były zapieczone w pozycji maksymalnego doładowania więc ewidentnie wskazuje to na uszkodzenie tego czujnika jako przyczynę błędu przeładowania. Vag w samym odczycie błędów pokaże jedynie usterkę w obwodzie zasilania czujnika G71 czyli otwarty obwód lub zwarcie a nie pokaże takich anomalii, które dopiero widać w logach dynamicznych albo w statycznym grupy 010 gdzie różnica pomiędzy pomiarem ciśnienia z czujnika baromatrycznego (wskazanie w polu 2) i czujnika G71 (wskazanie w polu 3) nie powinna być większa niż +/- 30 mbar. zastanawiam sie chłopie skąd masz tyle zaparcia by wszystko im tak wykładać na tacy

w takim razie zmien auto

mylisz sie takie podlaczenie to tylko zasilenie ecu od innej strony

na róznych paliwach sprawdzane ile tandem powinien tłoczyc ?