Łukasz13

Nie możesz zrobić loga podczas przyspieszania? 002+025, podejrzyj jakie jest doładowanie w programie od lpg.

Z tych logow to narazie widac tylko ze sonda dziala, zrob statycznie 002+033 i 003+032 na pb i na lpg.

ATW jest jeszcze na wąskopasmowej sondzie i bez vvt, awt jest już na sondzie szerokopasmowej i ma vvt dlatego nie działa to poprawnie, potrzebujesz sterownik coś ala anb, jak chcesz to napisz na pw to pomogę.

Gdyby druga sonda zle pracowala, to ecu napewno by to wykryl, jesli blad kata zaczyna sie pojawiac to pewnie katalizator zaczyna juz niedomagac, i blad pewnie bedzie sie pojawial coraz czesciej. Zeby przeprowadzic test kata trzeba najpierw przeprowadzic testy obu sond, dopiero po tym test kata powinien ruszyc.

Powiedz mi jeszcze w jakim celu chcesz przeprowadzic ten test? Bo generalnie sondy i katalizator testowany jest cyklicznie podczas jazdy i gdyby cos bylo nie tak napewno powitalaby Cie usmiechnieta kontrolka i blad .

Zloguj 002+007, 001+025, 013+008, czujnik atmosferyczny ma jak najbardziej wplyw na doladowanie.

Saaby lepiej dac.

Jesli takie masz doładowanie przy odpiętej wtyczce n75 to gruszke masz dobrze ustawioną, szukaj problemu gdzie indziej, zrób logi dynamiczne.

Obie sondy sprawne i nie wyrzucają błędów?

Wyeliminowałeś lpg jako przyczyne problemu? czyli zakręcona butla i wypalony gaz przed zgaszeniem i potem próba rano?

Logi robisz na lpg to chyba typowo robisz pod to paliwo? to chyba o cofanie zapłonu za bardzo nie musisz się martwić, a jak chcesz mieć dobrze na pb to też na tym paliwie trzeba by było zrobić loga, co do afr to jak kolega wyzej napisał do 4,5 tyś jedzie na seryjnym afr czyli można by podlać, powyżej jak wchodzi ochrona komponentów schodzi Ci na 12.

Zrob logi dynamiczne, bedzie mozna cos powiedziec, dolot pod katem nieszczelnosci tez do sprawdzenia.

Dokładnie tak jak kolega powyżej napisał, nowy typ rozrządu już dawno był sprzedawany za granicą jako ala "tuningowy", po drugie takie rolki z napinaczem mechanicznym stosowane są w masie różnych silników w innych markach i nie ma z nimi żadnego problemu, po 3 oprócz tego że jest tańszy to jego montaż i odpowiednie ustawienie naciągu jest sporo łatwiejsze niż w przypadku napinacza z tłumikiem, takie moje przemyślenie po montażu .

Jest do zaakceptowania, turbo dołem i tak przeładowuje ale możesz tak zostawić, lpg do regulacji.

Jak dla mnie ok, 002+033 jeszcze mozna by zrobić.

Nie ma.

Jak kasujesz błędy to normalne że wartości w 032 się zerują, dlatego sprawdzamy po jeżdzie przed kasowaniem błędów, drugi temat to wymień uszkodzona dv bo zaraz pewnie też będziesz miał turbine do wymiany, po trzecie sprawdz dolot kompresorem czy nie ma nieszczelności. Jak chcesz taniej wyłaczyć drugą sonde to odezwij się na pw.

Aha ok rozumiem, no nic przez internet nic sie nie wymyśli, trzeba by było zrobić jakieś logi dynamiczne żeby wykryć problem.

Ale nie czytasz wogóle co pisze, sprawdzałeś czy po odpięciu na chwile akumulatora jedzie normalnie na pb?

W 032 powinno byc jak najbliżej zera, sprawdz tą szczelność tak jak pisałem wcześniej bo bez tego nie dojdziesz ładu, program też jest generalnie do niczego i łatwiej by było wrzucic serie i diagnozować szczególnie że wiele mocniejszy od serii to on nie jest.

Zacznij od diagnozy vagiem, jesli wiedza mechanika odnosnie diagnostyki ogranicza sie do odczytania bledow i ich skasowania to pewnie trzeba bedzie wymienic pol samochodu zanim trafi.

Logi robiles po skasowaniu bledow? Ten przeplywomierz napewno wskazuje bardziej poprawny przeplyw, jakie korekty masz w 032 po jezdzie na nim?

Zrobiles to o czym mowilem?

Teoria z olejem jest troche naciągana, moim zdaniem przydała by sie porządna diagnstyka auta vagiem. Masz lpg z tego co czytam, zrób na początek tak, przed zgaszeniem auta zakreć butle i wypal gaz, potem dobrze by było wykasować błędy vagiem żeby zresetować adaptacje, jak nie masz dostępu do vaga to odepnij na chwile akumulator. Potem nastepnego dnia na zimnym przekreć na chwile na zapłon ale nie odpalaj zeby zrobiła się adaptacja przepustnicy, potem odpal i sprawdzaj czy problemy nadal występują czy nie.

Podepnij tylko ten wezyj co masz z przodu gruszki idzie tam wezyk z n75. Ten z tylu co miales w starej turbinie nie musisz podpinac on jest od systemu sai bez niego tez bedzie dobrze, musisz go zaslepic.