Łukasz13

Zrób logi na lpg, kanały 002+033, możliwe że jest problem z mieszanką i dlatego zapłony wypadają.

Jak chlapie olejem to znaczy że coś jest nieszczelne, nie wiem czy wąż czy sam intercooler ale nawet jak turbina puszcza olej to nie powinien on wydostawać się na zewnątrz dolotu, jeśli się wydostaje to jest dziura.

Mogłeś spokojnie zostawić gruche z bex-a, org. gruszka miała dodatkowe wejscie od systemu sai którego i tak pewnie będziesz chciał się pozbyć, gruszka z bexowej turbiny wygląda na nową a teraz masz zmęczoną zyciem org. ze starego turbo

Wszystko w porządku, to nie jest temp. z żadnego czujnika z auta, tylko programowo wyliczana temp. przez ecu.

Popieram przedmówce, dodatkowo pogorszy się spool turbiny.

Zrób komplet logów bo z tego jednego loga na nie wiadomo jakim paliwie za wiele nie wynika, komplecik na pb i będzie coś wiadomo(002+033, 115+118, 003+020). Alt też jakiś nie do końca sprawny, przepływka niby ok, ale sonda nie pracuje, nie wiem czy był zimny czy coś innego, błędy jakieś?

Logi na pb po skasowaniu błędów, kanały 002+033, 115+118, 003+020, na koniec możesz dorzucić jeden na lpg 002+033.

No raczej nie przeszkadza to w niczym.

JAk dv działa tak jak piszesz to sprawne, co do n75 to bym też nic nie ruszał bo w logach działa dobrze, a jak coś działa to szkoda żeby to popsuć.

Nie od wstawienia dp sam nie zniknie.

Aha... No spoko to ja tu nic nie mam wiecej do dodania.

Wywala blad czujnika doladowania? Ja bym sprobowal zaczac od jego wymiany.

Zmierz cisnienie podczas jazdy.

Dobrze piszą.

Logi wygladaja dobrze, turbo wstaje całkiem nieźle, ja bym nic za wiele nie ruszał, dv mozesz sprawdzić dla pewności, może jedynie przepływka delikatnie za mało wskazuje o jakies 3-5 g ale to nie powód jeszcze do jej wymiany.

Standardowe logi, na pb po kasowaniu błędów, 002+033, 003+020, 115+118.

Moim zdaniem masz jakiś problem z przepływką, z tego co piszesz szczelność powinna być ok, wyjmij przepływkę odczytaj numery z obudowy, wykręć sam wkład i także odczytaj jakie numery są na nim, mozesz od razu psiknąc sprejem do przepływek jak masz. Możesz też zrobic loga 002+033 z odpietym przepływomierzem, wcześniej zresetuj korekty czyli wykasuj błędy.

16804 spowodowany jest przez brak katalizatora, rozwiązania są różne, możesz zastosować tulejkę ale będą się pojawiać błędy od drugiej sondy, korzyść taka że nie będzie świecił check, lub będzie pojawiał się rzadziej, drugie rozwiązanie założyć sprawny katalizator, trzecie usunąć drugą sondę z softu.

Co do logów to jest ok, po za problemem ze słabo wstajacym turbo, przepływka ok, reszta też ok, lpg ustawione w miare dobrze więc tu nie ma problemu. Trzeba sprawdzić dlaczego turbina tak wolno wstaje, może być poluzowana klapka w turbinie, lub popękane jest żeliwo koło klapki, dobrze by było zdjąć kata i tam zajrzeć, na początek możesz zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, może to coś pokaże.

Jeśli dolot masz juz szczelny to jeszcze pozostaje Ci zwrócić uwagę na odmę czy gdzieś nie jest dziurawa, no i przepływka do podmiany na inną pewną.

Zrób jeszcze jednego loga 002+033 po skasowaniu błędów, wyzerują się wtedy korekty w 032, z tego co widzę wartości przepływki pewnie się poprawiły. Takie cofanie jak masz w 020 nie są jakieś szczególnie złe i bym się tym za bardzo nie przejmował.

Przy prawidłowym sprawdzaniu szczelności czyli z odpiętą odmą z rury dolotowej do turbo nie ma mozliwości żeby dmuchało z kolanka odmy bo działają zaworki jednokierunkowe i powietrze nie powinno dostawać się do odmy silnika.

Po focie za duzo nie można wywnioskować gdzie dziura, mocna dmucha? musisz wsadzić łape i wymacać z którego dokładnie miejsca.

Logi na pb były tak? Problem wystepuje na pb i na lpg? Proponuję Ci odpięcie na chwile akumulatora żeby wykasowały się adaptacje i zrobić jeszcze raz logi i od razu sprawdzić czy szarpanie dalej występuje tylko na pb.

Tzn po zdjeciu kata nie możesz dostać się do regulacji? jest załozona blaszka zabezpieczająca na nakretki? jesli nie ma to do regulacji nie trzeba nawet nic odkręcać czy ruszać można to zrobić na kompletnym aucie potrzebna tylko długa nasadka 10. Strona gorąca turbo nie jest popękana przy klapce?