Łukasz13

Na doładownie te błedy nie powinny mieć wpływu, masz i tak błąd katalizatora, wiec wyjmij go wybij wkład powinno pomóc na doładownie, po za tym to sprawdz jeszcze jak korekty wychodza po jeżdzie na pb, bo że instalka jest źle ustawiona to już wiemy, jeszcze trzeba by sprawdzić jak jest pb. Jak wywalisz katalizator to zrobisz znowu logi i będzie wiadomo czy jest lepiej i czy przepływka jest do wymiany. Potem mozesz doprowdzić do porządku lpg.

Jesli takie są korekty w 032 po jeżdzie na lpg to napewno do regulacji, być moze wtryski też sa do wymiany bo nierówno dawkują.

0,3-0,4 ustawisz tak jak jest w serii i powinno byc ok, jak ustawisz za duże bedzie przeładowywać i komp bedzie scinał.

Niestety do turbo benzyn brak dobrej insturkcji na forum, w skrócie logi robimy na trójce od ok 1500 obr do odcinki, na pb, po wczesniejszym skasowaniu błędów, kanały najlepiej parami 002+033, 115+118, 003+020.

Bez logów dynamicznych to raczej szklana kula, z softami kombinujesz a logów nie możesz zrobić?

Kanał 032 sprawdzałeś po kasowaniu błedów? musisz sprawdzić go po zrobieniu kilkunastu kilkudziesieciu km na pb, wtedy zbudują się korekty, podejrzewam że niedoładowanie jest spowodowane przytkanym katem od którego masz błąd. Instalacje gazową jaką masz staga?

Sprawdzałeś kiedyś szczelność dolotu? jakie masz wartosci na kanale 032? błąd 17544 moze swiadczyc o tym że jest gdzieś dziura w dolocie, podciśnieniach, odmie i dlatego przepływka moze zaniżać.

to wogóle jest sens zakuwać?

Logi były na pb tak? z tego co widać to przepływka troche zaniża i doładowanie aktualne nie pokrywa się z zadanym, nie pojawia Ci się błąd katalizatora?

Obok komputera w puszce.

Zwykłym manometrem do 1 bar zmierzysz doładowanie.

Jestem tego samego zdania

W org. sterze aeb raczej nikt nie ogarnie Ci LC.

Zdejmij kat i będziesz widział, klapka pewnie urwana.

150 od 163 niczym sie nie różni.

Powrót do serii i sprawdzenie czy jest ok?, poza tym bez logów podstawowych to nie wiadomo czy z silnikiem wszystko ok.

Wyłącznik sprawdzasz w kanale 066, i zmień tunerów bo widzę że komplenie nie ogarniają, błąd 16804 akurat nic wspólnego z pierwszą sondą nie ma.

Jak masz błąd 16804 to znaczy że druga sonda nie jest usunieta programowo albo jest to zrobione nieudolnie, a jesli nie ma kata to ten błąd będzie się pojawiał, drugi bład dotyczy wyłącznika przy pedale sprzęgła na vagu mozna skontrolowac jego działanie.

Weź z zewnętrznym elektrozaworem, te z wbudowanym miały problem z zacinaniem się.

Można coś robić, faktycznie turbo mogłoby lepiej wstawać, może kat troche blokuje.

Teraz jest ok, przepływka prawidłowa teraz po numerach? sonda pokazuje w 033 poprawnie, w autach z sondą szerokopasmową korekcje sondy wprowadzane są cały czas, w anb jest sonda zwykła wąskopasmowa i przy bucie nie koryguje.

Zacznij od zrobienia logów statycznych i dynamicznych.

Czyli teraz można uznać że jest ok.

Przestawiony rozrząd na łancuszku= brak kompresji.

VAg coś mówi? logi by się przydały.