przem8

Zakrec butlę lpg, wypal gaz i sprawdź jak odpala. Prócz tego sprawdz odczyt z g62 po nocy przed pierwszym odpaleniem.

Logi zrób przede wszystkim, a błąd pierwszej sondy nie jest zwiazany z katem. Z resztą bez diagnostyki autor niech dalej wymienia w ciemno, życzę powodzenia.

Jak jest takie sprzęgło to właśnie widać i słychać jak się załącza. Chyba mylisz pojęcia sprzęgła elektromagnetycznego ze sprzęgłem sztywnym, które jest w b6 i nie rozumiesz zasad działania obu sprężarek, gdzie jedna jest ze stałym, a druga ze zmiennym wydatkiem.

Sprawdź czy rzeczywiście działa ten czujnik sprzęgła w vcds'ie. Prócz tego możliwa jakaś nieszczelność.

Powinien tak zrobić przejście żeby nie było tego widać więc reklamuj jak CI się nie podoba. MIałem malowane po pół błotnika u lakiernika w stodole i nie było w ogóle widać odcięcia więc się domyśl od czego to zależy

Poczytaj, obejrzyj jakikolwiek filmik. Wchodzisz w bloki pomiarowe w engine, wpisujesz interesujące Cie grupy, klikasz "log", wybierasz nazwę i miejsce zapisu start - stop- done i koniec.

Wez zrób normalnie logi, wrzuć na vaglogi.pl i wklej linki. Co z tego mam Ci wyczytac? Oczekujesz pomocy to zrób to jak należy. Internery huczą od instrukcji na ten temat i na forum również opisane jak dla małego dziecka.

2+33

Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T - Diagnostyka VAG - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL DIAGNOSTYKA SOND LAMBDA I KATALIZATORA NA PRZYKŁADZIE SILNIKA 1.8T AWT z sondą szerokopasmową. Grupa 030. Układ regulacji lambda. 1. Status układu regulacji sondy lambda... W 1.6 będzie podobnie. Poza tym wystarczy log statyczny i dynamiczny 2+33 i będzie widać co i jak.

Kody błedów i log statyczny oraz dynamiczny 2+33 na pb po kasowaniu błędów. Bez tego zostaje wróżka i nie jesteś pierwszym któremu zamiennik ngk nie działa, a pewnie kosztuje podobnie do boscha.

Przepływka tylko z boscha to raz, a dwa pokaż kod błędu.

Na którym cylindrze wypada? Szukaj nieszczelnosci albo głowica pęknięta.

To są logi na gazie? Widać tyle, że turbo nie pompuje tego co zadane w ecu.

Licznik wypadań zapłonu działa tylko na jałowych. Dużo to na gazie przejechało?

Szarpanie występuje w górnym zakresie obrotów czy podczas osiągnięcie pełnego boostu czyli w okolicach 3tys? Podobne do wypadania zapłonu? Objawy bardzo podobne do padniętej głowicy.

Auto po programie ale nic bardzo nie widać w logach.

Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu kompresorem i podmiany przepływomierza.

Nie muszę i nie wierzę, że "hiper" środkami można zlikwidować pobór oleju. Owszem można zmniejszyć jego pobór ale to nie jest rozwiązaniem problemu. Z gówna bata nie uplecie, a wiadomo nie od dziś, że spaprane tfsi mają problem olejowy i te nowsze konstrukcje również więc niech inni łykają tanie sposoby na problem brania oleju. Zrobimy 1000km wokól Pawłowic żeby sprawdzić pobór oleju czy jak? Jeśli tak to się piszę na taki test

Mało wiarygodne od człowieka, który zarejestrował się 2godz temu i na dzień dobry taki wpis.

Pytaj @soul87 @Galetto

Jakbyś to wrzucił normanlnie np. na vaglogi.pl to może ktoś by zerknął, a nie pretensje do garbatego, że proste dzieci ma. Poza tym cierpliwości.

Pewnie dwumas się skończył.

Może być przepływka. Odczyt błedów i logi - to podstawa przy jakiejkolwiek diagnostyce tych padaczek.

Przy klimie ma ciężej i to raczej normalne. Poza tym przy kręceniu kierą w miejscą na jałowych to też normalne, że zafalują obroty aby potem się wyrównać. Problem by był jakby spadały do tego stopnia, że mogło by auto zgasnąć.

Jak masz spać spokojnie to mozesz albo kamerką inspekcyjną probuj zerknąć otworem po czujniku w misce.