przem8

Musisz się wpiąć w listę paliwową i sprawdzić podczas jazdy przy pełnym bucie.

Turbo do regeneracji. Jak luźna klapka to i nie dmucha jak trzeba.

Kompresorem. Jest opisane na forum co trzeba i jak wykonać więc na pewno znajdziesz albo wpisz boost leak test i masz pełno filmików z 1.8t

Auto masz po programie. Przepływ jak dla serii, wtryski pętlą, turbo przeładowuje i niedoładowuje. Do sprawdzenia szczelność dolotu, ciśnienie paliwa, dv. Program jakiegoś pewnego pochodzenia? Do przejrzenia jeszcze zaworek jednokierunkowy odmy w trójniku, bo przez niego też lubią dziać się cyrki z wypadaniem zapłonu. Sprawdź dodatkowo czy nie zasysa korka oleju na odpalonym, bo to też zazwyczaj wina tego zaworka. Pytanie jeszcze czy logi robiłeś na benzynie, bo widzę że lpg też masz.

Cały bardzo pokaźny temat o olejach jest w odpowiednim dziale. W skrócie - 5w40 i wymiana max co 10tys. Broń boże żadne longlajfy.

Czyta to samo ale niekoniecznie tak samo szybko i precyzyjnie. Temat kiedyś był poruszany na innym forum i te korekty niekoniecznie się pokrywały z korektami z vaga. Ale aż tak się nie znam więc niech ktoś inny się wypowie

Jak instalacja wyrabia to po co dotrysk? Z tego co mi wiadomo to najpewniejsze jest strojenie na korekty z vaga w tym przypadku.

Przepływka głupoty pokazuje. Jakiej jest firmy ?

Zrób log dynamiczny i statyczny 2+33 po strojeniu na gazie. Najlepiej jakbyś to stroił z vagiem, gdzie podglądasz korekty sondy na bieżąco (raczej lepiej się to sprawdza niż przez staga) i może lepiej było zacząć od edycji dotychczasowej mapy niż zbierania na nowo... Poza tym w 1.8t nie ma co patrzeć na mapki itp. w stagu ? Po porostu korekty na lpg mają być jak najbliżej zera.

A nie lepiej kupić używaną, sprawną?

Dokładnie tak jak napisałeś.

Jakby nie pracował na wszystkie gary to powinien też być błąd od wypadania zapłonu na vagu. Zakręć gaz na noc, wypal to co w przewodach i zobacz czy na samej pb będzie to samo. Czytałeś jak są robione programy w warsztatowni ale po logach na pb jest ok ?

W dziale diagnostyka masz paczkę z vagiem i vcds'em oraz stery do kabli. Jak będziesz rozpakowywał i instalował vcds'a z tej paczki to wcześniej wyłącz antywirusa, bo potrafi tą instalkę traktować jako zagrożenie i usuwa automatycznie.

A co do sprawdzania dv to tylko i wyłącznie po wyjęciu w rękach

Robiłeś loga 115 z odpiętym n75? Dv wymieniałeś, bo ponoć był padnięty? ?

.

Mając dodatkowo podgląd korekt sondy w vagu można w miarę samemu to wyregulować, nawet jak nigdy się nie miało z tym do czynienia, albo nawet zrobić to lepiej niż nie jeden warsztat specjalizujący się montażu instalacji ?

Mnie też się kojarzy, że większość turbin w tym miejscu ma mniejsze lub większe pęknięcia ale zazwyczaj nie dyskwalifikują one turbo. Spróbuj pobawić się jeszcze z tą sztangą, jak nic nie zdziałasz, a reszta szczelna i sprawna to będziesz zastanawiać się nad regeneracją.

Zależy od podejścia gazownika ale może skontaktuj się z nim i powiedz jaka sytuacja, żeby później nie robił problemów. Różni są ludzie. Ja po założeniu lpg miałem robiony program i tuner mi stroił ponownie lpg. Później na przeglądzie gazownik marudził i straszył, że już po gwarancji ale jak zobaczył, że wszystko jest dobrze to odpuścił i był w szoku, że ta instalacja to obrabia

Jak instalacja na gwarancji to lepiej się sam nie podłączaj, bo możesz ją stracić. Ustawienie Lpg masz do poprawki. Może kabel nie łączy. U mnie też tak się zrobiło z dnia na dzień i wymienili mi na gwarancji. Przetestuj na innym gnieździe w lapku oraz innym aucie żeby się upewnić.

Może pompa SAI hałasuje? Zrobienie tych logów wykluczy przynajmniej winę gazu. Dodatkowo log dynamiczny 3+20 na pb da podgląd czy będzie większe spalanie stukowe przez zapchany katalizator. W vagu można zrobić również test katalizatora ale czy jest w 100% miarodajny - raczej nie.

Kat skończył żywot lub źle ustawione lpg. Lpg można wykluczyć robiąc log statyczny i dynamiczny 2+33 na gazie oczywiście albo wystarczy, że na początek podejrzysz korekty długoterminowe w gr.32 w blokach pomiarowych. Jeśli będą wartości pomiędzy +10, a -10 to gitara. Kata żeby sprawdzić to najlepiej zdemontować lub spróbować popukać w niego czy czasem wkład się nie pokruszył w obudowie i przez to masz, jak to nazwałeś, takie trzaski.

Dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Zrobione logi wrzuć na vaglogi.pl i wklej linki. Jak będą dobrze zrobione to coś odczytam jak i pewnie kilku innych forumowiczów Jeszcze powiedz czy ten nowy przepływomierz jest z boscha czy jakiś inny zamiennik. Jeśli inny to też niestety może mieszać.

Stag zaleca co 10tys. Poza tym jak zakładałeś instalację i masz wszystkie papiery to w instrukcji jest napisane ?

Na lpg masz w ciul ubogo na jałowych. Prócz tego proponuje udać się na poprawę programu jak chcesz w spokoju i dłużej pojeździć.