przem8

Ledwo 0,2 pompuje więc za mało podciągnąłeś albo turbo już kończy żywot skoro klapka miała luz. Prócz niedoładowania i późno wstającego turbo reszta w normie.

Przewód podciśnieniowy serwa.

Jest też spore spalanie stukowe. Pytanie kiedy świece wymieniane. Samochód po programie więc może i był strojony na paliwie 98. To co można sprawdzić to szczelność dolotu kompresorem i ciśnienie paliwa, bo to może mieć wpływ na korekty sondy na "ubogo". Przepływka też może trochę zaniżać ale nie na tyle żeby cały czas leciały korekty +25%. To jest czysta benzyna ? Błędy kasowane przed logami? Możliwe, że też jest wina kiepskiego programu ale to trzeba by wgrać seryjny soft (ten sobie zgrać) i zobaczyć co pokażą logi na serii. Uprzedzę pytanie i vagiem softu nie można zgrać ?

Nadal jest bardzo uboga mieszanka. Log 115 i 118 było dalej pociągnąć, bo nie widać co później z turbo.

Jak druga sonda jest wyłączona programowo (poprawnie) to nie ma wpływu na nic. Zrobiłbym logi statyczne 2+31+33 i ewentualnie dynamiczne 2+31+33. Wszystko na benzynie. Błąd o którym piszesz nie jest mi znany.

To było zacząć od podania dokładnych danych silnika, bo to dużo zmienia. Jakość gazu nie ma tu nic do rzeczy. Regulacja jest konkret spierniczona albo w ogóle instalacja nie wyrabia. Na benzynie też coś nie do końca jest dobrze, bo sonda stoi od pewnego momentu. Jak na pb nie będzie dobrze to gazu też nie ustawi jak trzeba.

Wychodzi na to, że źle złożyłeś rozrząd na łańcuszku. Tak masz ustawione ?

Gaz masakra, cały czas leci na mega ubogo. Załóż ori przepływomierz boscha, bo ten zawyża.

Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+33 na benzynie oraz na gazie, wcześniej skasuj błędy przed każdym logowaniem, nawet jak ich nie ma. To, że był błąd od sondy za katem może być również przez źle wystrojone lpg.

W 3.0 bez Q też jest multi.

Ale niektórzy pragną tego psssssst, jak w subarynach, skoro jest turbo pod maską i myślą, że jeszcze im to mocy doda ?

Na amorach masz wybite oznaczenia, a sprężyny mają kolorowe oznaczenia na jednym ze zwojów.

Zostań przy standardowej DV lub zawór forge (tylko nie chiński ) się sprawdza w tych silnikach.

Przepływka powinna mierzyć 120-125, a tu ledwo 99g/s, nie ma gdzieś nieszczelności?

Zrób logi dynamiczne grup 3+20, 2+33, 115+118 i 230.

Na piśmie dać Ci gwarancję? Najpierw sam lejesz gówno do silnika, a teraz masz wątpliwości. Lanie gęstszego oleju nie jest rozwiązaniem , a rozszczelnianie silników to powielany mit. Chyba, że uszczelnienia trzymają się na nagarze to wtedy i tak prędzej czy później zacznie cieknąć.

Te silniki chyba lubią sobie łyknąć, podobnie jak starsze 2.0. Jeśli to jest pobór rzędu 1l oleju na 2,5 tys. km to lałbym olej i jeździł póki się nie pogorszy. 10w40 na pewno lepiej jak 15w40, zwłaszcza zimą ?

Odsprzedanie takiej wersji graniczy z cudem. Kiedyś bujałem się kilka ładnych miesięcy ze sprzedażą takiej a4 tylko, że z 1.9tdi i tylko jeden telefon zadzwonił. Jeśli skrzynia została przerobiona na 7lameli, olej był regularnie wymieniany i nie cieknie oraz nic nie szarpie oraz nie stuka podczas jazdy to możesz się interesować. Zawsze można przerobić na manual ?

Przepływomierz na jałowych powinien pokazywać przynajmniej okolice 2,5 g/s. Na biegu jałowym napięcie sondy powinno się zmieniać ale pod obciążeniem, przy pełnym bucie powinno trzymać stałe 0,8V.

Kolego program na pewno nie jest fabryczny, bo w żadnej serii 1.8t sterownik nie żąda 1bara doładowania tylko 0,5-0,6 max. Skwar czyli to, że jest bardzo gorąco, niewystarczające chłodzenie ale to norma przy fabrycznym coolerze, po programie i przy kilku jazdach do odcinki. Jak ogarniesz to co pisałeś to powtórz log 2+33, kasując wcześniej błędy.

Dynamiczne 002+007, 003+025, 002+013 na benzynie oczywiście.

Jak nie ma wycieków to pierścienie albo uszczelniacze. Generalnie mniejszy lub większy remoncik. Lanie minerała w tych czasach to zbrodnia ?

Do sprawdzenia układ powietrza wtórnego czyli SAI. Przejrzyj szczelność tego układu, sprawność zaworu kombinowanego, jak i samą pompę czy działa. Generalnie ciężko znaleźć kogoś kto by to bez problemu ogarnął ? Poczytaj sobie o tym dobrodziejstwie to może coś samemu wycudujesz

Auto masz po programie. Turbo nie trzyma doładowania od 5100 obr. Może to być za "ostry" program jak na to seryjne turbo (o ile masz takie) i do tego skwar w dolocie więc może i przez to. Cały czas masz ubogą mieszankę. Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu

Źle ustawiony rozrząd. Sprawdź wartości bloków pomiarowych 91 i 93 w vagu.