przem8

dv najlepiej wymontować i sprawdzić. Po logu 115 można domniemywać uszkodzoną dv jeśli nie upuszcza szybko ciśnienia po puszczenia gazu lub widać jakieś niedomagania z doładowaniem.

Wyjmij reflektor i kombinuj.

Może za dużo aplikujesz. To się powinno ładnie dotrzeć fibrą. Masz jakiś aplikator do tego? Spróbuj wymyć ipa jak nie idzie tego dotrzeć. Może jest za zimno na takie zabiegi?

Nie wiem ale w vcds spokojnie i chodzi bez problemu na win7 64-bit. Na forum jest do ściągnięcia cała paczka

Zrób logi dynamiczne i statyczne na benzynie 2+33 lub 2+7, bo nie wiem jak jest dokładnie w tym silniku. Z tych błędów to wszystko wskazuje na sondę lambda. Wypadanie zapłonów to pod lupę trzeba wziąć świece, kable, cewkę. Ten 17978 to coś z immo i może dlatego gaśnie zaraz po odpaleniu.

Uniroyale do normalnej jazdy nadają się jak najbardziej ale jak ktoś lubi poszaleć i szybciej jechać w zakrętach to niech zainwestuje w coś innego. Na mokrym są dobre ale mam wrażenie, że im więcej km przejadą to gorzej kleją, chociaż bieżnika nie ubyło za bardzo przez 10tys. km

Przed założeniem lpg też tak było?

Może to kwestia zbyt agresywnego programu. Niech się ktoś mądrzejszy wypowie...

Ja cały czas o zaworku odmy Jeśli chodzi o wszelkie zaworki, ezektory itp, to tylko oryginały.

Nie wiem co robi ale działa nieprawidłowo. U mnie jak zassało korek to nie można było go wyjąć na odpalonym silniku. Po zmianie na ori jak ręką odjął Jak wyjałęm i dmuchałem jednostajnie to samoczynnie co jakiś czas sam się zamykał zamiast przepuszczać powietrze.

To możesz go wyrzucić do śmieci. Działo się coś czy profilaktycznie wymieniłeś? Może lepiej załóż stary ori

Ori założyłeś czy topran? Na topranie u mnie zasysało porządnie.

A nie powinno, powinien delikatnie podskakiwać. Zaworek jednokierunkowy odmy sprawny?

Stuki mogą być też przez szwankujący osprzęt i przytkany katalizator.

Szklana kula pokazała abyś zrobił podstawową diagnostykę tego silnika w postaci logów.

2+33, 3+20 i 115+118

Zrób logi dynamiczne.

Łatwo powiedzieć zrób remont. Jak po zmianie lepkości będzie zjadać połowę mniej tego oleju to jeszcze nie będzie tragedii.

Nie wiem jakie masz podejście do ekologii ale najtaniej to wybebeszyć środek i potem wyłączyć sondę w ecu u tunera i przy okazji zrobić program Emulator jeśli już to kątowy. To sprawdź czy występuje to cykanie przy puszcze filtra powietrza (przy nim jest ten zaworek) i czy są szczelne połączenie od niego.

Zmień na 5w40 lub 5w50, a nie lejesz ekologiczny shit przeznaczony głównie do silników z dpf

Z zaworów od SAI to na pewno jest słynny zawór combi (mylony z egr, którego nie ma w tych silnikach) i znajduje się z tyłu pokrywy silnika przy grodzi ale jak go sprawdzić to nie wiem. Może wujek google pomoże

Albo gdzieś się coś rozszczelniło i przez to ją głośniej słychać lub po prostu swoje już przeżyła

Jak będzie gdzieś nieszczelność w tym układzie SAI to może ciągnąć lewe powietrze.

Przy tych temp. co podałeś nie ma prawa. Przy jeździe w trasie temp. płynu nie powinna przekraczać 92-94 stopni. U mnie przy niedziałających wentylatorach w upał powyżej 30 stopni przy jeździe autostradowej temp. nie przekraczała 96-98 stopni.

Ja tu nie widzę problemu. Każdy samochód o tej porze praktycznie dymi parą wodną, w mniejszy lub większym stopniu. Ciesz się jazdą póki co i doglądaj czasem płynów.