misiek95

Witam. I mnie dopadł problem zapachów z klimy. Niestety pojawiły się od razu jak uruchomiłem klime po przekładce silnika a auto wcześniej długo stało, wiec przypuszczam że jakiś czas te grzyby miały żeby wyrosnąć najpierw kupiłem granaty do odgrzybiania- efekt na 1 dzień później izopropanol zapodany przez rurke od klimatyzowanego schowka- efekt może z tydzień W końcu przewertowałem ten temat i nie znalazłem jednozncznej odpowiedzi jak pozbyć się smrodu. Oglądając filmiki nakręcone przez kogoś na początku wątku wymyśliłem że wytne dziure w kanale między parownikiem a wiatrakiem- na tyle dużą żeby wpakować tam ręke. Tak też zrobiłem. Spryskałem parownik płynem do mycia silników, wyszorowałem szczotką do mycia rąk, szczoteczką do zębów i paroma takimi z długim włosiem. Widząc to co wypływało razem z pianą z pod auta- powodzenia z psiukaniem magicznymi środkami później dla bezpieczeństwa kostka ze zmywarki i litr izopropanolu pod ciśnieniem ok 8 barów rozpylony na parownik. Między każdym etapem suszenie. Później preparat wurtha (chyba niepotrzebnie- miałem wrażenie że to poprostu IPA ). Na koniec granat wurtha do usuwania zapachów. Dziure którą wyciąłem zaspawałem na szybko i po robocie. Całość w sumie zajęła 3 dni bo czekalem na wurtha z allegro. Jak ktoś sie solidnie zdenerwuje tak jak ja, to polecam ten sposób. U mnie na razie pachnie ładnie ale jak coś się pojawi to dam znać

Ostatnio miałem troche czasu żeby pogrzebać przy aucie. Na początek dobrałem się do parownika klimatyzacji i wymyłem go dokładnie wszystkim co było pod ręką, póżniej preparaty wurtha do odgrzybiania. Zobaczymy czy będzie spokój W schowku pasażera wymieniłem klameczkę i pospawałem zawiasy klapki Później z dnia na dzień rozsypała się pompa wspomagania... Dobrze że pod domem a nie gdzieś w trasie. Wymiłem oring z tyłu pod króćcem na głowicy. Nie wiem dlaczego nie zrobiłem tego przy swapie No i ruszyłem trochę temat audio w tym aucie. Wpadł piec Audio system M80.4, zasilający Audio system x165 em evo na przodzie, oraz sub Audio system R10 plus w obudowie 15l bassera

Kolego a namiar na uszczelke pod ten króciec może posiadasz? bo dzisiaj zauważyłem że mam wyciek z pod tego króćca

Jak tak przejrzałem z grubsza Twój temat to doszedłem do wniosku, że wszystkie te mechaniczne wymiany powielają się z moimi- że można by stworzyć taką biblię rzeczy, które trzeba sprawdzić po zakupie i ew wymienić. Mam tu na myśli uszczelniacze pompek razem ze śrubami, kontrolka wałka, oringi w wężach dolotu, oringi w wężach klimy, rurka bagnetu, uszczelka korka, zapocenie przy chłodniczce wspomagania. To wszystko przerabiałem już u siebie czy to w ajm czy w awx i pare razy przy swapach silników Czasami te 1.9 można diagnozować z zamkniętymi oczami dzięki tej powtarzalności

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć czy będzie dobrze chodziła. Ja jak kompletowałem silnik to przewaliłem u handlarza dobre 20 sztuk takich średniawek, zanim znalazłem jedną której byłem pewien że bedzie chodzić. Mając jedną tak jak Ty- zero pewności.

Korzystając z chwili wolnego czasu zmieniłem sobie uszczelniacze, śruby regulacyjne i mocujące pompek Gniazda nie są złe na szczęście- delikatnie tylko papierkami wyrównałem ostre krawędzie Myślę że kilka kolejnych lat nie bedzie potrzeby tam zaglądać

Nie zapomnij się tym podzielić. Ja nie znalazłem używki bez luzów, a nowe są podobno jeszcze gorsze

Spotkał się ktoś z was z takim odbarwieniem spręzyny pompowtrysku? Jedna z nich jest jakby fioletowa.

Czy u kogoś z was, zdarzyło się aby wytarty wałek powodował wzrost hałasu na wysokich obrotach(3000+)? Mój wałek ma podtarte właściwie wszystkie krzywki, może ze 2 mają jeszcze fazke. Silnik na wolnych obrotach czy zimny czy ciepły chodzi jak prawdziwy zegareczek, szczerze mówiąc nie słyszałem jeszcze cichszego a pare sztuk obsłuchałem. Na wysokich obrotach jednak chodzi poprostu głośno. Jeździłem wiele lat AJMem w b5 i poziom hałasu jest nieporównywalny. Gumki na pompkach wymienione, korekcje niemal idealne. Synchronizacje testowałem juz każdą w zakresie -3 do 3 Co o tym myślicie?

dobra jest rzadko sie takie widuje, przynajmniej u mnie

Kowi, zamień w końcu te ramiona wycieraczek bo masz lewe na prawej prawe na lewej

daj maila to Ci podeśle

zakładałem ostatnio koledze do b6 błotnik z allegro w kolorze lz9w. Nie wiem która to aukcja ale podobno kosztował troche ponad 300zł. Bardzo fajnie udało sie to spasować, odcień sie zgadza. Samo malowanie też w miare. Fajna alternatywa

Nie czekam na odpowiedź. Numer 1 i 3 według moich ustaleń są odpowiednie dla passata b5 i audi b5. Numer 8D0 199 339 D Numer 2 wygląda na to że przeznaczony jest dla audi C3 C4 ? Numer 4 jest prawidłowy dla a4 b6 b7 i ma numer 8E0 199 339 Numer 5 odpuszczam z racji tego że obawiam się wibracji przenoszonych przez twardy poliuretan. Na zagranicznych forach wyczytałem że jest to odbój odpowiedni raczej do mocnych benzyniaków niż do dieselków Jutro zamówie 4 opcje, nie wiem jeszcze z jakiej firmy

Spotkałem się z wieloma wersjami tego odboju przedniego. Macie jakieś doświadczenia który z nich jest najlepszy? Mam troche problem z przemieszczającym sie silnikiem co odczuwam w czasie jazdy i zastanawiam się który odbój wrzucić. 1 2 3 4 5Poliuretan

Nieszczelna odma powoduje że przepływomierz nie odczytuje prawidłowo ilości powietrza dostajacego się do silnika. I tyle. Mógł szarpać Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Pali, jeździ

czy ktoś wrzucał odbijak wykonany z poliuretanu taki jak tutaj? jak sie to sprawuje? http://poliuretany.olkusz.pl/pl/p/Przednie-mocowanie-silnika-AUDI-80A4A6-1szt./23110718

No i w b7 nagrzewnice mam elektryczną, ale przełożyć króciec z ajm i dorobić fragment instalacji to żaden problem

Dobra robota też miałem ajm'a przez 3 lata. Zawsze sie wolno grzał, szczególnie zimą. Teraz ujeżdżam AWX'a ale numery świec które zastosowałeś oczywiście zapisuje i przed zimą przemyśle czy ich nie zastosować do siebie. Cena troche odstrasza, to jednak 60zł za sztuke.

Całkiem fajnie to wygląda. To jakieś popularne rozwiązanie w poprzeczniakach? osobiście nie widziałem na żywo Przy seryjnej odmie nie ma żadnego sensu. Ale w przypadku oil catch tanka czytałem o wielu problemach właśnie z zamarzaniem. Ja osobiście oil catch tanka nie miałem nigdy, więc nie wiem jak w praktyce wygląda użytkowanie zimą. Ale gdybym go wkładał, to fajnie by było jakąś grzałke wysterować przy pomocy tego sygnału- dla bezpieczeństwa

W schematach ecu silnika bodajże AWX znalazłem przewód opisany jako "breather heater" lub coś w tym stylu. Czy to czasem nie będzie wyjście które umożliwia sterowaniem podgrzewacza odmy co by uniknać jej zamarzania? Słyszeliście o czymś takim w jakiejś wersji na zimne kraje? konkretnie chodzi o element wykonawczy opisany jako "N79- Heater element for crankcase breather"

Człowiek zajmujący się regeneracją głowic twierdzi ze jest to związane z mikropeknieciami w głowicy i dostawaniem się ciśnienia do płaszcza wodnego. Nie wiem ile w tym prawdy ale z moich obserwacji wynika ze najczęściej ajm i atj mają z tym problem. Ja auto kupiłem z bulgotaniem i sprzedałem z bulgotaniem. Teraz ujezdzam awx i problemu nie widzę Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Wymień sobie przewód na nowy, to jedyna opcja słuszna kup porządny kawałek kabla z miedzi beztlenowej (nie żadne miedziowane aluminium) i zarób porządnie końcówki

ja swoje skórzane kupiłem 2 lata temu za 1800 a niedawno sprzedałem dalej za 2600 więc spieszcie sie bo chyba taniej nie będzie