DivaynEays

1. Nie pasuje z oski do Q i odwrotnie. U mnie po swapie Q fura pojechala na kwasiaka bezposrednio 2. Jezeli zmieniasz na luzniejszy to moze byc bez korekty. Jesli zmienisz po mapie na wydech, ktory bedzie bardziej restrykcyjny to zalatwisz sobie turbo (ostatnio w robocie mielismy przyklad taki, gosc po strojeniu na DP i pelnym przelocie wrzucil chinski zamiennik kata i koncowe seryjne puchy, turbo sie wysralo na szybkosci, EMP rozwalilo uszczelnienia i tak rzygalo w wydech, ze to szok)

Max moment mam bodajże od 3400rpm

To moment, a nie moc gnie korby. Moje avj jakoś żyje a lata już dłuższy czas powyzej 300 ps. Odpowiednio moment poprowadzony i nic im nie będzie

Od siebie też Geremiego polecę, i dodam, że często turbiny od Peruna kończą u niego do poprawy. Ostatnio kumpel kupił w perunie i strojenia nie wytrzymała.

Przepływka seryjna da radę. Pompie trzeba sprawdzić wydatek czy się nadaję. Reszta to co wypisaleś styknie. Kosztów aż takich nie będzie jak kolega wyżej pisał.

Moim zdaniem bez sensu pchanie się w to pod takie moce.

Jest. Przy prawym intercoolerze jest DV w bex.

dobra opona, 245 na przod i bedzie kleic. Znajomy ma w osce 300+ na pirelkach i jest bardzo dobrze z trakcja, co nie znaczy, ze od 0 ma 100% trakcji. Kolejna sprawa to mozna zrobic doladowanie po biegach albo kilka map zmienianych tempomatem

latalem dluzszy czas na 321/245 z 300+ i zyje teraz co prawda 360/330 juz, ale bardziej to widzimisie anizeli koniecznosc w moim wypadku. Ale jak to sie mowi hebla i mocy nigdy za wiele. A co do sprzegla to wsadz z awx i ogarnie. Slupka nie otwieraj poki nie musisz. Wtryski lepiej 430cc z prosiaka (lub nowe 440), albo od razu 630cc. Szkoda zabawy z tymi 525cc.

wtryski s3 lub prosiak 430cc (albo nowe 440cc), hybryda k03 (od siebie polece Geremiego, ma p&p na 260-270ps), tip silikon (ale lepiej sztywny), dsmic z bexa (bedzie p&p, ale lepsza opcja bedzie fmic, pod te moce 550x180x65 starczy), sprzeglo awx, pompa paliwa seryjna jak zdrowa to ogarnie, do tego downpipe i mozliwe, ze srodkowy do wywalenia albo tlumik jakis luzniejszy.

zostaw swoje walki i nie kombinuj. Jesli juz chcesz zmieniac to tylko ssacy, ale korekta softu bedzie wymagana. PS: to nie egr tylko combi.

mozna spokojnie. Ostatnio mam okazje jezdzic duzo 1.8T w multi po grubszych modach (troche gratow wymienione, nie sama mapa). Lagodnie nm poprowadzic i bedzie latac. Tym co jezdze ma 220 czy 230PS i 280nm plaskie jak stol od poczatku do konca

Nie wiem ile. Znam dwie

Dystans załatwi sprawę mysle, że w Twoim wypadku 5mm będzie nadto, ale warto rozważyć czy nie wziąć już większego tak żeby koło fajnie było wypchnięte. W razie czego jestem Ci w stanie obliczyć jak szeroki dystans potrzebujesz, żeby felga była na równo z błotnikiem

Wal do Geremiego po hybrydę. Do tego baran od turboworks (ten o grubszej ściance), tip i maf3" i atakować ta 3 z przodu

To zmienia postać rzeczy ? lecisz z hybryda jak wyżej podałem na baranie i budżetu Ci starczy

5 tys na całą zabawę na 300 czy mowa o samym turbo ?

O jakim td04 mówisz ? Ja mówię o takim setupie baran i td04hl-23t-7.0-9b.

Hybrydę z 0064 odpuść bo to bardzo grząski temat. Downpipe 2.75 puści 400kunia. Opcje sensowne są 3 pod Twoje wymagania moim zdaniem. 1. Ori nowe k04-64 2. Hybryda gruba k03(lub k03s ale znaleźć nadająca się na hybrydę to duże koszta) 3. Hybryda TD04 (kwestia jaka td04 i jak mocno zhybrydzona, ale 400 z małym plusem w zasięgu ręki)

Same oringi nic nie dadzą (a na pewno nie na długo). Wymień przy okazji gniazda wtryskiwaczy

Zrób logi bo kreski to można sobie w buty wsadzić

Pasuje tylko potrzebujesz ic, kierownice powietrza, lape i wszystkie rury

Kata da się wyjąć i włożyć nawet od góry co do wtrysków to lepiej zrobić to u tunera, ale z drugiej strony jazda na 380 tragedii nie zrobi. Ecu jako tako sobie poradzi z tym.

Jeśli turbo to tylko Geremi

Zajrzyj do dolotu najpierw jak się ma sytuacja. Nie ma co spekulować