pioteros

to MJUT a jeszcze na marginesie, jest ktos na forum kto zajmuje sie obrobka glowic, prowadnice, dotarcie zaworow, planowanie? powoli przymierzam sie do malego remonciku, uszczelniacze i simeringi + nowy napinacz i lancuszek juz mam

da bez problemu jesli podpora faktycznie jest ok, kupujesz lozysko febi, w pudelku przychodzi ci identyczny FAG jaki teraz jezdzi, łożysko FEBI numer 01796

ale z drugiej strony jest sens? dwumas musi byc wywazony sam w sobie i sprzeglo tez bo w chwili wysprzeglenia pojawilo by sie bicie... ps. na klimatroniku mam na kanale chyba 51 90 stopni, czy to ok? bo jak wszedzie czytam to kazdy ma ok 87...

na pewno nie

ja bym sie nie przejmowal czasem realizacji, kupilbym ostatecznie nawet zajechane sprzeglo najtansze z allegro oby docisk byl caly i tarcza nie peknieta na pol i takie bym wyslal skoro i tak je regeneruje, zeby auto miesiac nei stalo bez sprzegla a swoje stare jesli jeszcze dobre opchnalbys i by ci sie zwrocil zakup tego zajechanego

z tym sprzeglem od 1.9 jest jeden szkopul, dwumas tez musi byc od passka ATJ 115KM lub A4 AVF ale tylko z poczatku produkcji, o uzywke ponizej 200tys km pewnie ciezko, o ile w ogole da rade dostac, wiec jest troche ryzyko, a tak wysyla sie do wawy, od 900zł w gore ma sie nowe sprzeglo a dwumas moze zostac stary ktory jest sprawdzony i sprawny czyli podsumowujac radzikowski - stary dwumas i przerobka sprzegla - lacznie od 800-900zł w gore (w sumei cena za samo sprzeglo) 1.9tdi AVF/ATJ 240mm - dwumas uzywka 300-400zl minimum o ile w ogole sie znajdzie (nowy 1600) + nowe sprzeglo od 2.8 V6 ok 500-600zł, lacznie wraz ok 1000zł na niesprawdzonym dwumasie lub ponad 2000zł na nowych czesciach

ja mam ruvilla i poki co smigaja od 10tys km

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-152/wygluszenie-pompa-abs-quattro-zbiorniczek-weze-sensory-279617/

pomimo ze lobro to oryginal to jest pare osob ktore sie zawiodlo ze po roku padały kiedy zdecydowala sie na nie o spidanie nie slyszalem nigdy zlej opini

Jak masz zamiar oddać i tak do radzikowskiego to równie dobrze może to być i ori sprzeglo od 1.8t

288x15 masz, mozesz zmienic na 288x25, wyjdzie cie to 100zł drozej na nowych tarczach i klockach i uzywanych zaciskach tarcze z klockami kupisz za ok 210zł nowe mastersporta i zaciski za stowke obydwa

jak zlapie mula to juz go nie cisnij nie bedzie sensu, wytarczy kiedy w logach wyjdzie moment i wartosci kiedy zlapal tryb awaryjny

powiem ci szczerze ze pierwsze slysze zeby glowice roznily sie ze wzgledu na ten egr bo na przyklad egr w dieslach jest to rurka z zaworem ktora laczy kolektor wydechowy z ssacym z pominieciem glowicy wiec nie wiem wlasnie co ma egr do glowicy bo domniemam ze egr w 1.8t dziala na tej samej zasadzie ---------- Post dopisany at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany at 22:44 ---------- jedno jest pewne, nawet jesli jest jakas roznica w tym EGR to jest to bankowo do bezproblemowego ominiecia bo ludzie przeciez smigaja na glowicach AEB/ADR w nowszych silnikach i nie maja z nimi zadnego problemu

gdzieś ucieka ci powietrze w ukladzie SAI no i druga sonda za katem szwankuje

nie wiem co ma EGR dokladnie do glowicy, predzej do kolektora, ale nawet jesli to wystarczy go zaslepic bo nic on tak naprawde nie daje

po 150tys i wiecej sa tak samo wytluczone i roznicy pewnie w ogole nie ma ta sama sprawa tyczy sie amorkow/sprezyn w b5

330?

zgadza sie jest to 5bieg manual do torsena

to raz, a dwa tlumik w q jest przy samym zderzaku wiec koncowki maja z 20cm dlugosci a w osce sa dlugosci calej puszki wiec tlumik schowany jest blizej przedniej osi, nie da rady tego spasowac

Nie wiem, ale w mr motors mają nieźle ceny a wykonanie jest naprawdę super, plus 5 lat pisemnej gwarancji na wyroby z kwasowki

130 stron watku, wystarczy przeczytac ostatnich 2-3 http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/all-olej-silnikowy-4260/

kazdy przewód ma zaworek tak jak ci pisałem, no co w tym trudnego do zakumania ? jak turbo pompuje cisnienie do kolektora to jest logiczną sprawą że nie może ono uciekać przewodami ktore sa podlaczone do kolektora, wiec owe zaworki mają zapobiegać uciekaniu ciśnienia, ale z kolei kiedy nie ma ciśnienia w kolektorze i głowica ssie powietrze wiec jest podcisnienie (przy spokojnej jezdzie ze stalymi obrotami czy na biegu jalowym), zaworki sie otwieraja pomagając odmie w "wyssaniu" powietrza ze skrzyni korbowej i powietrze trafia przez odme prosto do kolektora, dlatego w jedna strone puszczaja powietrze a w druga blokuja najprosciej by bylo zdjac wszystkie przewody ktore ida od kolektora procz tego ktory idzie na serwo, zalozyc krotkie wezyki zamiast nich, szczelnie zaslepic srubka i wtedy sie przejechac zobaczyc czy cisnienie nie wzrosnie czasem, jak bedzie bez zmian to przyczyna lezy gdzie indziej

to jest minus w starych 1.8t, poszukaj sterownika na allegro z programem do AEBa ale pod seryjne graty, zawsze to bedzie lepsze niz box, ale tylko od profi firmy, moze trafisz jakby ktos sprzedawal

gdzie ja napisałem cos o historii? co ma sprawdzenie historii przed kupnem czy kupowanie auta do serwisowania, chyba ty mylisz pojęcia mowie o serwisie kiedy juz sie ma auto... i nie każdy sprawdza auto w ASO przed kupnem, tym bardziej jeśli to jest stare B5 czy B6 w najtańszej opcji - zdziwiony? co więcej, historia ASO i tak ci nie powie całego prawdy... podać ci przykład? Szwajcar rozwala auto, silnik, pekl pasek itp itd... kupuje go handlarzyna za jakies grosze, oczywiscie ostatni serwis byl w ASO 5tys km temu, handlarzyna go sprowadza, robi, na 1 wszy rzut oka wydaje sie byc IGŁA i w ogole, a na dodatek ma ksiazke serwisowa z wpisem 5tys km temu... i co? drugi przyklad, ktos ma auto od nowosci, przeglady w ASO co 15tys km... tylko że paluje to auto niemilosiernie i po przebiegu 150tys silnik jest w stanie jakby mial 400tys... ale najwazniejsze ze jest historia w ASO co nie? i ze ma faktycznie 150tys, zawory klepia, oleju żre ale ogolnie jest sprawny, w miare nie dymi wiec nikt nie podjal sie jego naprawy w ASO ktora kosztowala by 2xtyle co wartosc auta wniosek z tego taki, czy auto serwisowane czy nie, kazdy powinien swoim okiem jesli sie zna, lub z kims innym kto ogarnia temat kupowania aut obejzec dokladnie auto ja swoje auto kupilem sam, bo taki mechanior przecietny w ASO nei powiedzialby mi wiecej na jego temat niz sam dojrzałem a i nikt ci nie kaze zaprowadzać auta do byle jakiego mietka bo takich pelno, są serwisy ktore też ci wystawiaja faktury i daja gwarancje na czesci tak samo jak ASO, i ktore wraz wychodzą dużo taniej ---------- Post dopisany at 11:46 ---------- Poprzedni post napisany at 11:45 ---------- temat niepotrzebnie zszedl na drugi plan, najlepiej jakbys podaj racjonalne argumenty przeciwko LPG w 1.8T zamiast pisać że to ble i że się nie opłaca kiedy matematyka mówi co innego

nijak nie działa, wszystko co ma w tytule BOX i "CZIP" omijaj z daleka