machina

Tak jak powyżej kolega Damian zauważył występuje problem z układem podciśnienia. Do sprawdzenia pompa oraz wszystkie wężyki podciśnienia. W chwili obecnej brak sterowania zarówno EGR jak i zmienną geometrią turbiny.

Co nie oznacza że nie są zapieczone. Zrobisz jak będziesz uważał, ale tylko czyszczenie turbiny rozwiąże problem:wink:

Nie widać żeby coś złego z autkiem się działo:wink:

Turbo na stół i czyszczenie:decayed:

Ja bym na Twoim miejscu magla się nie czepiał. Do sprawdzenia końcówki drążków oraz całe zawieszenie pod kątem luzów, na koniec zbieżność i musi być dobrze:wink:

Z takim delikatnym pukaniem podczas mocnego ruszania kierownica na wyłączonym silniku to jeszcze możesz długo pojeździć. Zobacz czy jak odpalisz i ruszasz to też stuka, jeżeli tak to magiel już swoje przeszedł.

Sprawdź czy sterownik zapamiętał jakiś błąd.

Nie cuduj tylko zrób jak koledzy wyżej pisali. Jazda na obecnie zalanym oleju grozi poważną awarią silnika TDI PD:facepalm:

Kup oryginalny, jak widać jest przez wiele osób zachwalany i jak będziesz miał szczęście to będzie ok:wink:

Czujnik jest dobry. Wygląda to jednak na niesprawny termostat. Dla przykładu; w temp -10 stopni przejeżdżam 15 km, silnik osiąga 85stopni otwieram maskę i rura do chłodnicy oraz do zbiorniczka wyrównawczego są zimne

Od zakupu kabla do momentu ogarnięcia Vaga jeszcze długa droga przed Tobą. Tak na początek to http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-vag-com-kupic-2749/ http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ Jak już zdobędziesz program i uda Ci się połączyć ze sterownikiem silnika to dopiero się zacznie, to wciąga:decayed:

Powiem tak, logi może wykonać wiele znających się osób choćby z tego forum albo dobry mechanik o ile taki w Lubartowie jest. Nikt raczej do Ciebie nie przyjedzie, będziesz musiał do kogoś podjechać. Jak po logach okaże się że sprężarka do czyszczenia to i tak wizyta u mechanika nieunikniona no chyba że posiadasz niezbędne narzędzia, warunki i umiejętności.

Dobrze by było jeszcze jak byś sprawdził vagiem jaką masz temperaturę na zegarach i na ecu silnika. Nie wykluczone że czujnik odmawia posłuszeństwa. Uważam że trzeba mieć pecha by trafić na wadliwy termostat Wahlera, ja nie mogę złego słowa o nim powiedzieć a zamontowałem dwa lata temu:wink:

pojade do typa niech podepnie pod kompa bedzie wiadomo. a moze byc przepływomierz powietrza?? a na na rozgrzanym tez to samo tak mi sie wydaje Samo pojechanie do "typa" może nie przynieść efektu no chyba że zna się na rzeczy zrobi pełną diagnostykę z kompletem logów statycznych i dynamicznych i będzie wiedział jak je odczytać

Jeżeli otwierałeś N75 i go smarowałeś to teraz lepiej kup nowy.

No ale z nimi nie wygrasz, dobrze że w naszym pięknym kraju przynajmniej u mnie nikt takich testów nie robi. Tylko kontrola zawieszenia, hamulców i po sprawie:decayed:

He he właśnie w tym miasteczku kupiłem autko:decayed: i to o czym piszesz trochę mnie zabolało:facepalm:

wiec bedziesz musiał to jeszcze raz LOGICZNIE przemysleć ale pamietaj tez to ze nawet jakbys załozył wszystko nowe i tak sytuacja byla by taka sama kilka tygodni wcześniej rozbierałem cały zacisk hamulcowy, nawet dwa razy bo okazało się że tłoczek ma rysy i przytrzymywał dalej i nie miałem takiej sytuacji, przewód elastyczny wymieniałem i nic takiego mnie nie spotkało wiec dalej sensu nie widzę..tym bardziej logiki. Być może ta rozbiórka zacisku spowodowała te kłopoty, w zacisku lub przewodzie mogło pozostać odrobinę powietrza a teraz gdy założyłeś grubsze tarcze i klocki wcisnąłeś tłoczek głęboko tym samym powietrze powędrowało do bloku ABS - taka moja skromna teoria:wink:

Podobny problem z głębokim pedałem miałem w ibizie, pedał brał na samym końcu ponieważ tłoczek się nie cofał, nie chciał zostać przy klocku. Okazało się że padł zaworek w pompie hamulcowej, wymiana załatwiła sprawę. Jak wymieniałem komplet w A4 komplet przód i tył nie był żadnych tego typu problemów.

W silnikach diesla nie ma sondy lambda:grin: Wywalaj kata i nie martw się, nie będzie negatywnych skutków:wink: Ale zanieczyszczenie turbiny może być spowodowane wieloma innymi czynnikami, nie nardzo teraz chce mi sie o tym pisać, poszukaj to znajdziesz:wink:

To że oryginał nie znaczy że siedzi 17 lat, równie dobrze mogły być wymieniane na ori wahacze:wink:

Jeżeli nie zależało Ci na pełnym fisie który cieszy oko i uczy oszczędnej jazdy:) to ok najważniejsze że jesteś zadowolony z efektu. Za 100 więcej mam cały fis z nowym wyświetlaczem i od roku wszystko jest bezproblemowo a widok 6 gajgerków plus cały fis bezcenny:decayed:

To jest wątek o temp. oleju która podajemy z zegara temp. oleju. W B6 takiego nie ma, a Ty podajesz temp. płynu chłodniczego:facepalm:

Przekaźnikiem steruje ECU. Dobrze by było sprawdzić jak najwięcej połączeń w podszybiu i pod deską, może gdzieś coś niełączy, może wypalone gniazdo bezpiecznika etc. Jak nie pomoże to obstawiam ECU.

W zimę temp. oleju po przejechaniu 30km 80stopni, w lato po przejechaniu takiego samego dystansu przy jeździe do 120km/h 90-100stopni, przy butowaniu na autostradzie do 120 stopni.