powaguspisz

W/G etki i numery Vin jaki podajesz winny być te co zakupiłeś,. nie mam co do tego wątpliwości, może ktoś już kiedyś zakładał i tak zostało założone co było i tyle.

A może wystarczy wymienić tłumik środkowy yyy bo przecież masz go wypalonego i co tu się dziwić że jest głośno.

Może lecieć również przez filtr pyłkowy, a mianowicie jak podwinęła ci się osłona, bądź jej przypadkiem zabrakło ewentualnie połamane masz gdzieś mocowanie.

Ale to tylko numer, wielu jest producentów którzy stosują numery OE, (tylko stosują numery OE) i nie ma to nic wspólnego z oryginałem.

Ten co podałeś jest 2-pinowy a jest jeszcze 4-pinowy 3B0 945 511 C I mi podaje do AVJ Q że ma być 4 pinowy.

Jeśli masz strumienicę to po założeniu nowego tłumika środkowego np. Płóciennik - dobre tłumiki za rozsądną cenę (mam taki) i nie można powiedzieć że są głośne powinno być ok, ale musisz mieć też małą uwagę że katalizator może i zadusi troszkę auto, to również troszkę wyciszy bardziej niż strumienica. A całą sprawę głośności bądź też ciszy w układzie wydechowym przejmuje tłumik końcowy. Jeśli dobra strumienica to powinni być ok i nie będzie rezonansu.

Tak zgadza się, taki właśnie Ci podałem numer. ESI Również podaje taki sam numer.

Mam takie kółko w ofercie z zamiennika. A numer OE 03G-105-243

W/G BOSCHA 0-414-720-007 zastąpione wcześniej numerem 0-414-720-005 lub 0-414-720-011 OE -038- 130-073F

Tam jest alternator Valeo to oznacza france i przekłada się na dziwne zachowania niestety Francuzi U mnie było tak, brak jakiejkolwiek kontrolki ze słabe ładowanie, nic nie podejrzewałem w trasie nagle licznik przestał wskazywać prędkość, tempomat się nie włączal a błąd jedyny jaki był to czujnik prędkości pojazdu. Po długiej analizie zadzwoniłem do kumpla "cichy" z forum i podpowiedział mi ze sprawdź alternator bo to przypadłość valeo , a do tego dziwne ma zachowania i objawy. Po sprawdzeniu ładowania wyszło 12,9 a więc alternator i wymiana regulatora pomogło ale na 13,3 alternator do doktora na stół i okazało się ze szczotki i komutator o ile się nie mylę ale wiem ze coś na pewno jeszcze zakładam alternator i ładowanie 13,8/9 V a więc słabo i test akumulatora niestety wyszło ze do wymiany bo przez całe dziwne zachowania które nic nie mówiło mi ze to alternator skończył się i akumulatory wyszło 65% sprawności był nie doladowany i zasiraczył się. Po wymianę akumulatora 14,2 V i extra do dzisiaj, A kilka osób mi mówiło ze valeoskie alternator są dziwne w diagnozie. Naprawiony i działa od siebie dałem regulator i akumulator reszta fachowiec i mechanik.

Chyba jedynym kłopotliwym tematem 2,4 V6 jest uszczelka pod pokrywą zaworów, lubi ciec po za tym nie słyszałem o niczym innym o ile jednostka jest zadbana, a nie szlam i syf jeżdżący. Automat zamula, opóźnienia czasowe do 0-100 są przepaścią polecam zdecydowanie manual.

Poszły w dół, bo nikt tego nie kupuje, może wyprzedaż robią w BILSTEIN a jeszcze widzę że ze starą numeracją BNE a nie np.19/24 tak więc możliwe że dlatego. Nie ma sensu po za tym, bo jeśli masz np, zawias 1BE to są inne dostępne amorki Bilsteina do zawiasu 1BE i w lepszej cenie, i 1BE ma - 20 od standardu 1BA.

Wszystkich dane pogubiło, w zmianach jakie nastąpiły na forum. Było o tym mowa

Najprościej będzie jak zajrzysz to auta pod spód i na pompie będziesz miał wybity numer OE on Ci wszystko powie, bo kupić tak to można kota w worku i później się nim cieszyć jako eksponat,. dobrze jak przyjmą zwrot, a gorzej jak nie.

Jeśli przekładnia jest bez układu kierowniczego Servotronic to numer np TRW JRP793 / OE 8E1-422-052R

Polecam - Klucz Pneumatyczny 1/2 1356Nm YATO mega temat, sprzedaje się bardzo dobrze, w nie zliczonych ilościach i miałem tylko jedną reklamację (wina użytkownika) zatarty złe smarowanie było, naprawili i dalej hasa. WANDEJ - uwierz że ma 1356 Nm, moi mechanicy sobie bardzo chwalą i daje na prawdę rade na mocen śruby świadczy o tym sprzedaż mocno hurtowa, nie sztuka na rok.

W przypadku wielowahaczowego zawieszenia nie sprawdza się to, będzie bardzo twardo, ale i sworzeń są podatne na szybsze zużycie, a ze w b5/b6 sworzeń są nie wymienne to sensu niema bo byś musiał zmieniać tuleje przy zmianie wahacza. W terenowych owszem znam chłopaków którzy to mają plus pługi na zime i tam to się sprawdza. To zawieszenia typu jak np. A3 Golf tam też by było ok.

Zgadzam się z Tobą, podałem wszystkie bo różnie bywa. Może przekładka jakaś wiadomo, a jak ma każdy to będzie może mógł coś rozczytać.

Baterie są nowe, lecz możliwe że nowe - stare wręcz zleżałe, byłem dałem dla pana kluczyć przy okazji robienia zakupów i niby zmienił, oddając starą. Jeszcze raz zmienię sam kupię baterię, i sprawdzę. Natomiast kodowania jakiegoś odległości nie ma ??

W B6 jest pod siedziskiem tylnym wlepka taka jak w kole zapasowym. Dwa na silniku a bardziej na elemencie głowicy również mam wybite, a jak nie to podjechać do salony podasz VIN i ci podadzą. A to są wszystkie możliwe kody w silniku 150 konnym AEB, ANB, APU, ARK, AWT

To zwykła dioda, która jest umieszczona w taki sposób by ten długi plastik świecił. Ja u siebie wymieniłem samą diodę i dalej elegancko.

Mam ale nowe, jak byś chciał.

Przeczytałem kilka wątków, ale nie natrafiłem. Pytanie panowie da się zakodować w jakiś sposób odległość otwieranie/zamykanie z pilota ?? Bo od kiedy mam swoją B6 to łapie mi tylko od strony kierowcy, a już przejdę 2 metry dalej i jeszcze od strony pasażera to już jest kłopot z otwarciem, ostro to wkurza, a wiem że u chłopaków z daleka łapie, nawet z oka z domu.

A od siebie polecam Żarówka H7 12V/55W PX26D COOL BLUE Intense 4200K deczko ponad rok wytrzymały, światło jest ładne jasne, dobry zasię. Jestem zadowolony nadal używam.

Również nie polecam stosowania proszków do chłodnicy, pozatyka wszystko tam gdzie nie powinno, a efekt końcowy wiadomo jaki... Za to produkt jaki mogę polecić to LIQUI MOLI referencja 8347. Krótki opis (Uszczelniacz chłodnicy. Chroni komorę spalania przed przenikaniem do niej płynu chłodzącego, uszczelnia wszelkie pęknięcia i otwory w systemie chłodzenia. Całkowicie hermetyzuje drobne przecieki i szczeliny, powstające w wyniku uderzenia kamienia lub porowatości w miejscu spawania. Inteligentne cząsteczki polimerowe reagują na różnice ciśnień i tworzą elastyczną warstwę, która trwale wypełnia nieszczelności. Nie zapycha układu chłodzenia i zapobiega odkładaniu się kamienia.)