Łukasz13

Alt nie ma turbiny , ale widać że faktycznie jest gdzieś dziura w dolcie lub odmie, sonda wymieniona niepotrzebnie, weż ja i rozkręć i walnij w łeb tego "specjalistę", rozmiem że logi robione na pb?

Logi robimy na pb, bo nie wiem co chcesz diagnozować auto czy instalacje lpg, zrób jeszcze raz na pb po skasowaniu błędów, 002+033, 115+118, 003+020.

Nie.

Logi na pb? Turbo wstaje super, sonda działa, przepływka mogłaby więcej pokazywać.

Nie ma kompresji to pewnie wyjdzie co jest nie tak po zdjęciu głowicy, mogą być zawory uszkodzone.

Logi dynamiczne wskażą czy jest ok czy nie, dla avj faktycznie gdzies 0,5 to maks.

Zacząłbym od zrzucenia kata i obejrzenia wkładu czy nie jest zapachany, przy okazji oględziny strony gorącej żeliwa czy nie popękane przy klapce. Błąd kata wywala więc wkład i tak do wywalenia, ewentualnie sprawnego kata włożyć.

Jesli chodzi o napinacz w logach wygląda że nic mu nie dolega, co do reszty to tak średnio, turbo mogłoby lepiwj wstawać, przepływka więcej mierzyć, standardowe problemy do sprawdzenia w 1.8t, szczelność dolotu, kat, stan żeliwa turbiny, zawór dv, przepływka.

Nie ma za co

Troche mało logów, podstawowe logi w 1.8t 002+033, 115+118, 003+020 do odcinki. Z tych co zrobiłeś to przepływka mało mierzy, turbo kiepsko wstaje, przyczyn może być dużo, nieszczelny dolot, popękane turbo, zapchany kat. Postaraj się zrobić komplet logów dla lepszej oceny.

To pękniecie na focie jest w każdej używanej k03 po jakims tam przebiegu, nie wpływa na prace turbiny.

Tak masz racje auto to muł bagienny, do zwalenia kat pewnie stopiony plus oględziny żeliwa turbiny, szczelność dolotu też do sprawdzenia.

Tak zrob sobie cos takiego bo silikony bez tego bedzie sciagac na bank.

Kompresje mierzyles?

Na seryjnych gratach turbo trzyma Ci 1bar do odcinki? Albo to nie sa seryjne graty albo cod zle patrzysz.

Zacznij od ustawienia poprawnego sztangi przy turbinie, musisz ja zluzowac bo jest za mocno naciagnieta, lpg tez widac nie jest chyba dobrze ustawione bo przy niskich obciazeniach go przylewa, swiece masz jakie zalozone?

Tera jes malina.

Zacznijmy od tego na czym robione były logi? na pb czy na lpg? w logu widać ze jest problem z paliwem, proponuje Ci odłaczyć na chwilę akumulator i potem zrobić logi jeszcze raz na pb. Druga sprawa to że masz źle ustawioną gruszkę bo powinna być ustawiona na 0,3 bar, teraz będzie Ci przeładowywać i nie będzie to normalnie jeżdziło.

Trzeba by zacząc od tego że trzeba wykonać dobrze logi dynamiczne, czyli 3 bieg, niskie obroty i gaz w podłogę do odcinki, startowanie z pierwszych trzech biegów z gazem w podłodze to nie są logi i nic ciekawego z nich nie można powiedzieć tych logów widać tylko tyle że z jakiegoś powodu go zalewa, możliwe że przepływa nie jest org bo sporo mierzy jak na takie doładowanie, turbo ładuje bardzo kiepsko nie osiaga nawet 0,4 bar, do tego coś dziwna temp. w dolocie jak na 3 czerwca, masz seryjny intercoller?

Filtr ori z aso najlepiej kupić, najczęsciej uszkodzone chyba filtrony, uszkodzone regulatory cisnienia lub puszczają paliwo do evapu.

Czasy wtrysku mają odniesienie do zmierzonego przepływu.

W tym aucie nie ma czujnika doładowania, ale logi jak najbardziej wskazane.

Wymień przepływkę na dedykowaną boscha no numerach, potem wyreguluj lpg i powinno być ok.

Pierwszy log był bez błędu jeszcze, pozostałe już z błędem i tryb awaryjny. Błąd spowodowany jest tym że program jest nie przystosowany do turbiny, wymaga 0,9 bar do odcinki, to turbo nie jest w stanie tyle napompować, w niższych partiach turbo jakoś sobie radzi, ale jak przeciagasz do odcinki to niestety nie jest w stanie i wywala bład i przechodzi w tryb awaryjny. Przepływka mierzy dobrze teraz.

Najszybciej wyłaczyc immo w ecu, podaj nr. sterownika, jesli to 2000 rok to idzie wszystko po kablu.