Jarol

Zrób logi kanału 013 i 023 zaraz po odpaleniu sinika. Oringi na pompkach wymieniałeś?

Jeśli turbosprężarkę masz seryjna to doładowanie zadane w sofcie masz trochę za wysoki. Turbo przez to jest za bardzo obciążone. Po za tym nie ma tam aż tyle paliwa więc nie potrzeba tyle dmuchać 1,45 bara spokojnie wystarczy. Soft ogólnie nadaje się do poprawy.

No program masz kiepski. Zacznij od wgrania serii i zrób ponownie wszystkie logi.

A kto Ci powiedział że kodowanie 00005 jest od benzyny?

Piszesz logi do analizy i gdzie one są? Bo widzę tylko kody błędów. Jaki masz problem z silnikiem?

Racja w EDc16 świece są 5v

Przepływka też coś za malo mierzy, korekcję lambdy masz dodatnią.

Zrób jeszcze logi dynamiczne. Świecę możesz też sprawdzić wykręcająć ja i podłączają na krótko do aku. Tylko uważaj zeby się nie poparzyć. Jak po około 5s zrobi się czerwona to znazy że jest ok

Minęło szmat czasu a ja w zasadzie niewiele podziałałem w temacie bo dopadła mnie robota w delegacji. Co udało mi się zrobić? Wymieniłem uszczelnienia na pompkach i niestety problem porannego odpału pozostał. Zrobiłem jeszcze pomiar kompresji na cylindrach i tu jest pies pogrzebany... Kolejno: 22, 26, 25, 26. Pomiar robiony na zimnym silniku. Pierścienie poszły czy jeszcze coś innego to może być? Logi: 13:http://vaglog.pl/log-013_6LNaejR.html 23:http://vaglog.pl/log-023_Fn0OY.html Przy takiej słabej kompresji na pierwszym cylindrze w porównaniu do innych to aż dziwne że nie masz korekcji na + na kanale 13

W twoim aucie masz sterownik EDC16. Żeby się z nim połaczyc musisz mieć kabel który obsługuje rownież CAN. Zwykłym kabelkiem VAG-COM za 25zł z allego niestety juz się z tym sterownikiem nie połączysz.

Zmień hamownie. Na seryjnej turbosprężarce w AJM nie da się uzyskać takiej mocy. No chyba że ładujesz z niej koło 1,4bara ?

Da się ten sterownik odczytac i zapisać przez OBD ale widocznie twój klon MPPSa sobie z tym nie radzi. Do odczytu po BDM możesz użyć np. K-Taga.

Szok jak można zrobić modyfikację bez wykonania podstawowych logów i sprawdzenia stanu silnika i jego osprzętu. Podjedź do kogoś kto potrafi zdiagnozować taki silnik albo samemu zrób logi dynamiczne to zobaczymy czy program jest do bani czy może w aucie cos niedomaga.

popraw linki bo otwierają FB.

Turbosprężarkę i doładowanie zostaw w spokoju bo wszystko jest ok. Problem jest ewidentnie z przepływką. Po zmianie masz spora poprawę ale góra i tak minimalnie tnie dawkę. Jeśli nowa przepływka była o tych samych numerach ( lub zamiennych) to albo masz gdzieś nieszczelność w dolocie między przepływką a turbosprężarka albo nowa przepływka też nie do końca jest sprana. Ja chcesz to możesz podjechać do mnie to Ci wywalę w sofcie przepływkę i dawkę przełączę na MAP sensor.

Wielkie dzięki! Szukam mechanika, jak wymienię dam znać co i jak. Jak nikogo nie znajdziesz w pobliżu to zapraszam do mnie. Wymienię Ci oringi i pozamieniam pompki miejscami.

Zrób logi dynamiczne i wrzuć na forum kanały 01, 03, 04, 08 i 11

Zrób logi dynamiczne. Problemów takiego zachowania może być wiele. Źle wyregulowana turbosprężarka, problem z N75, problem z podciśnieniem itp. itd. Bez logów nie da się nic powiedzieć.

Zrób komplet logów bo powodów może być wiele różnych. Ewentualnie zapraszam na diagnostykę do mnie.

Jeśli masz błąd zaworu sterownaii turbosprężarki to zaczni od podmiany tego zaworu na sprawny. Zrób też komplet logów statycznych i dynamicznych.

Jak masz ten program to go podeslij, rzuce okiem jak DPF zostal wyłaczony.

Jak chcesz to mogę Ci podesłac oryginalny soft.

W pewnym wieku trzeba się badać systematycznie, młode i zdrowe osoby tego nie potrzebują

W gruszce jest sprężyna wiec to normalne ze strzykawka wróci co innego by było jeśli strzykawka byłaby dalej wyciągnięta a sztanga by wróciła wtedy gruszka byłby nie szczelna.

Ja nikogo nie mam zamiaru naciągać bo to nie ja będę sprzedawał tą przepławkę czy też edytował soft, wiec nie pisz bredni! Według mojej opinii mycie nic nie pomoże.