przem8

Albo taka pompa paliwa...

Nic mu nie będzie. U mnie tez jest taka krótka skrzynia i jakos zyje ponad 200tys silnik a lekko nie ma.

Jedz do tego typa od vcdsa i zrobcie log statyczny 2+33 i dynamiczne, czyli od 1.5 do odcinki na 3 cim biegu z butem w podłodze, grup 2+33, 3+20 i 115+118. Potem odepnijcie kabel od n75 i powtórzcie log 115+118. Zgraj od niego pliki, wrzuć na vaglogi.pl i wklej linki. Tyle w temacie. Poza tym to nie jest żaden filtr sai tylko uklad powietrza wtórnego, w skrocie sai, i pewnie jest nieszczelnosc i stąd błąd.

To zakup sobie kabel, vcdsa ściągnij z forum i miłej zabawy. Albo szukaj kogos z vcdsem w swojej okolicy. Trafiles na wymieniaczy, a nie mechaników i tyle.

Logi zrób. Wróżką nie jestem. Jest kuźwa temat o diagnostyce 1.8t opisany jak dla przedszkolaka. Poczytaj, porób co trzeba i może dostaniesz odpowiedź.

Dalej obstawiam, że problem jest z paliwem. Zadługie czasy wtrysków.

I co w tym niejasnego? Turbo nie ładuje, problem z sai i czujnik pod pedałem sprzęgła do wymiany. Poza tym uzupełnij profil. Logi zrób. Wpisałbyś w google błedy i wszystko jak na tacy ale po co...

110 to norma w korkach w te upały i drugi bieg się załącza dopiero powyzej 105-110 stopni nawet. Odczytywane wartości oczywiście z vcdsa.

Jak miales mało płynu to nie dziwne, że był komunikat. Wiatrak od klimy ma za zadanie przede wszystkim chłodzic czynnik i zbijać ciśnienie w układzie klimatyzacji. Jeśli wskazania g62 z g2 się zgadzają to zostaw czyjniki w spokoju i zlokalizuj problem z ubytkiem wody.

Idealny zestaw na domowe dlubanie. Mam podobny i nic do zarzucenia Podnośnik samochodowy żaba niskoprofilowy 2.5T +Kobyłki 3T +Guma - TOOLES.pl TOOLES.PL Podnośnik samochodowy żaba niskoprofilowy 2.5T +Kobyłki 3T +Guma - TOOLES.pl

Chciałbyś.

To sprawdz cisnienie paliwa i szczelnosc dolotu. W filtrze jest regulator więc może się zepsuł i powtorz chociaz 2+33 do 6tys.

Pompa paliwa kaput. Poza tym logi się robi do 6tys przynajmniej, to nie diesel, że do 4.

Napisałem Ci co pasuje, z resztą jest kilkanaście podobnych tematów. Wszystko na tacy , a ja nie będę ciągle tego samego powtarzać

Tak ma być. Jak temp. przekroczy 115-120 stopni to dopiero wskazówka na zegarze się wychyli za 90 stopni. Tak już jest w vaginach, z resztą 90stopni pokaże jak ledwo 75 przekroczy.

Gaz to porażka, daj 3+20 na pb, bo na lpg stuka z dołu i ciekawe czy na benie będzie gorzej. Turbo wstaje powiedzmy normalnie jak na te upały. Sondę wymień, bo przy złapaniu tego błedu, nawet tymczasowego, potrafi nie wprowadzać korekt długoterminowych.

Ciśnienie poniżej 10bar to padaka więc chyba głowica do zdjęcia.

Spore stuki i jest za bogato. Jakiś program jest ale co ktoś miał na myśli to już nie wiem. Ciężko diagnozować porobione auto, z którym ewidentnie jest coś nie tak.

Od awx ma 228mm i możesz śmiało montować z razem dwumasem od awx ale tarcza musi być z tłumikami drgań od bfb albo bexa, chyba że lubisz uczucie rozpodania się samochodu przy pełnym doładowaniu. Temat przewałkowany i dziwne, że masz problem.

Nic nie zrobisz bez czyszczenia geometrii. Odcina na 5biegu, bo ma największe obciążenie.

A stan techniczny, coś robione z poważniejszych rzeczy? Dalej trzeba ciągnąć za język? Jakiś furiat koło 4tys może da jak to się trzyma kupy podczas jazdy, na więcej bym nie liczył. Klima chociaż działa? Kierownica styrana jak po milionie km więc w ten przebieg też bym nie wierzył.

A więcej szczegółow? Bo po stanie blacharskim i wnętrza to za darmo mogę zarżnąć w polu.

Przez 99% tego tematu przewija się 5w40, a Ty jeszcze masz jakieś pytania?

Nie ma mocniejszej p&p. Poczytaj sobie o walbro, jest na forum opisane co i jak. Do tej mocy ori vdo da radę i może jeszcze jakiś zapas będzie.

Szklana kula milczy. Odczyt błedów, diagnostyka... przecież tu nikt wróżką nie jest.