przem8

Przy niefabrycznym radiu potrzebny jest separator antenowy, który wzbudzi wzmacniacz antenowy.

Po tym Wrzuć potem loga na lpg 2+7 z normalnej jazdy i statycznego.

Trzeba dostroić lpg korektą po obrotach w tym zakresie co napisałeś. Masz też problem z mieszanką na biegu jałowym o czym mówi błąd.

W ori lampach masz taki gumowy kołnierz, który zasłania tą szparę.

Jak działa i nie ma błędów to w czym problem?

Najpierw trzeba sprawdzic czy na benzynie jest dobrze, a potem brać się za gaz. Jak kumaty gazownik i wiec co to vcds to powinien to zrobić.

Z tych autoadaptacji jest więcej szkód niż pożytku ale jak gazownik nie ma pojęcia o strojeniu to włączy takie coś i z bani

Możliwe. Masz w ogóle jakiś interfejs czy jeździsz po znachorach?

Logi statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach do zrobienia. Wymień czujnik g83.

To akurat nie problem. Sprawdź co pokazuj g62 przed odpaleniem

Wszystko ok, po logu nie widać falowania obrotów.

2+33 i 3+20 zapodaj tylko wszystko na pb.

Teoretycznie -3 do +6 ale u Ciebie jest jeszcze ok. A szczelne masz te gniazda wtryskiwaczy w kolektorze? Jeśli tak to raczej głowica pęknięta. Wrzuć te logi z ciekawości.

Co pokazuje w gr.93?

Co za mongolskie teorie wymyślasz? Masz niesprawne auto albo pseudo tunera. Pokaż logi serii to będzie widać co jest grane. Po samym sofcie w zdrowym bfb masz pod 200koni i 300 niuta.

Można. Jeśli coś jest 5w40 to nie znaczy, że to pełny syntetyk. Jeśli nie masz zbyt dużo nagaru pod pokrywą zaworów to może i smok jest w miarę czysty ale gdybać to sobie można

5w40, obszerny temat na forum już jest o olejach Komplet logów do zrobienia, pomiar kompresji. Przy tym śmieciowym oleju i jeśli to nowy nabytek to pierwsza rzecz na liście do sprawdzenia. Rozrząd bym wymienił, u mnie zestaw INA się rozleciał po niecałych 60tys więc sam sobie odpowiedz co dzisiaj warte są zamienniki nawet pseudo renomowanych firm.

Błąd sondy nie ma nic do przestawionego rozrządu i po prostu sonda kończy żywot, a jej błąd czasem wyskakuje przy źle wystrojonym lpg. Gr. 93 odpowiada za synchro całego rozrządu, zarówno na pasku jak i łańcuchu.

Luz minimalny góra - dół musi być ale wzdluzny jest niedopuszczalny.

Sprawdź ustawienie rozrządu i zdejmij pokrywe zaworow to się dowiesz. Z własnego doświadczenia, oraz innych osób, nie spotkałem się z nadmiernym wyciągnięciem łancucha. Już prędzej wyrabiają się zebatki wałków, a przede wszystkim uszkodzeniu ulega napinacz, który nie spełnia swojej funkcji. Dobrze Ci się zdaje, bo przy takich wartościach będzie przymulony.

Check engine, a kontrolka epc to zupełnie dwie inne kontrolki i lpg nie ma co w to mieszać, bo jeśli problem z mieszanką to epc się nie świeci. Przy odpiętej przepływce wyświetla się epc jak dobrze kojarzę ale przyczyn może być więcej i błąd musiał się zapisać.

Poczytaj i uzupełnij profil.

Szklana kula nic nie pokazuje. Odczytaj błędy.

Wartość odpowiada przestawieniu rozrządu o ząbek ale jego przestawienie nie powoduje szumów jeśli CI o to chodzi. Jest co sprawdzać

Ponoć już nie ma z nimi problemu jak kiedyś. Prawda jest taka, że nie ma idealnego reduktora i trzeba wybrać mniejsze zło .