przem8

Jedź w ciemno. Na lpg-forum zobacz, bardzo aktywny użytkownik, przejrzyj montaże w galerii.

To coś nie pykło, bo tolerancja to +/-6 albo łańcuszek/napinacz niedomaga ta jednej z głowic.

Rozrząd do sprawdzenia, bo rozjechany na jednym banku. Na pb jest w miarę ok. Jakie masz korekty w gr.32 po kilkudziesięciu km na gazie?

Na jałowych ubogo, na gazie przynajmniej korekty w miarę ok Trzeba sprawdzić standardowo dla 1.8t czyli szczelność dolotu, odmę, w ostateczności podmienić przepływkę.

A gdzie grupa 33? Póki co to wygląda dobrze.

Ewidentnie problem z 2-gim cylindrem, na 4 też coś czasem wypadnie ale to pikuś Tak samo wypada na pb i lpg? Skoro tak to pozostaje zmierzyć kompresję.

Już widzę jak sprawdzał, strojone to miałaś podczas jazdy? Pasuje jeszcze zajrzeć do tego kata.

Jak będzie 0,33 to nic się nie stanie. Tunerem nie jestem ale nie może tak być.

Sprawdź szczelność wkrętek gazowych na 1i 4 garze oraz zmierz kompresję. Błędy od mieszanki zapewne przez źle wyregulowane lpg.

Prawie 0,4bara masz więc ciut za dużo.

Wrzuć te logi, bo z takiego pisania to nic nie widać konkretnie, tylko rób je parami 2+33, 115+118 i 3+20. Dolot sprawdzany kompresorem na szczelność? Na 98 jeździsz?

To jest spalanie stukowe, a nie wypadanie zapłonów i turbo nic tu nie ma do rzeczy. Sztangę ustawia się tak żeby otwierała się przy odpowiednim ciśnieniu a nie na jakieś wymiary Ma pompować 0,3bara.

Źle ustawiona sztanga i pewnie jest za mocno naciągnięta.

Pozwij ich do sądu Poczytaj wątek o napinaczu, przewija się multum komentarzy co montować, w skrócie febi/swag, vaico, fai

Turbo przeładowuje i stuka. Wtryski wkłada się zaraz przed programem, bo trzeba je ogarnąć w sofcie. Log 115+118 z odpiętym n75 do zrobienia.

Głowica do zdjęcia i potem można liczyć koszty. Problem z wypadaniem zapłonów wynika z tej różnicy w kompresji. Jeśli tylko głowica do roboty to w 2tys. się zmieścisz raczej.

To jest chińska podróba. Ori kosztuje 2,5koła więc się zastanów, co za idiota by to sprzedawał za ułamek ceny. Wszystko na aukcjach w tej cenie to ori chińskie podróby.

Jak robisz log to musi być enabled napisane, bo inaczej nie działa zliczanie. Dopiero pod koniec loga zaczęło zliczać na 2-gim cylindrze. Do powtórki i dłużej loguj.

Miały być grupy 14,15,16 na raz. Powtórz. Z tego co widać to wypada również na 4 cylindrze a suma wypadań to 129 ale nie wiadomo po tym co zrobiłeś, których jeszcze.

Logi zrób. Bez tego idź do wróżek, bo tu ich nie ma.

Naprawić. Więcej nic nie podpowiem, bo nie wiem, nie moja bajka. Szukaj podobnych tematów.

Stać się nic nie stanie. Nie wiem jak się to zachowuje w czasie jazdy w takim przypadku. Nie miałem aż tak styczności z tymi wynalazkami.

Podmien z kimś czujnik położenia wałka, skasuj błędy i zobacz co pokaże. Ewentualnie poluzuj go i przekrec ile się da w prawo i skręć. Może ugrasz 1-2 cf i już się mieści w normie do +6. Przecież idzie sprawdzić ustawienie paska bez ściągania przodu...

Dalej ubywa płynu? Zmierz kompresję i daj logi statyczne 2+33 i grup 14-16 na jalowych.

Tu największy problem jest z turbo. Zrób log 115+118 z odpietym n75.