przem8

Daj logi statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach. Piszesz o ubogiej mieszance, a że go zalewa na pb więc coś kręcisz. Na zimnym norma, że będzie bogato. Daj też loga z zimnego rozruchu, jak tylko sonda zacznie pracować. Zamienniki tylko z boscha.

Po logach nie ma się co czepiać. Tak ma być i tyle.

Sprawdź wartości w gr.93 i ciśnienie oleju. Jak masz duże wartości odbiegające od normy to można się domyślać, że rozciagniety łańcuch ale to takie teoretyzowanie bardziej.

Ile jeszcze tematów założysz? Na filmiku odpala normalnie tylko coś się tłucze, przynajmniej tak to słychać. Zamień cewki miejscami i zobacz czy błąd za nimi pójdzie co do wypadań zapłonów. Miałeś też porobić diagnostykę vagiem, sprawdzić rozrząd itp. , a jak chcesz diagnozy po filmikach to szukaj na forum wróżek

Wytłumaczenie jest bardzo proste - wymiany oleju w trybie LL, kijowy olej zalewany przez użytkownika oraz bardzo wysokie temp. w silniku, które sprzyjają osadzaniu się nagaru, obiektywnie mała pojemność oleju w układzie smarowania. Jakby wszyscy wymieniali olej co 10tys i ASO zabroniło w tych silnikach serwisu LL to problemu by raczej nie było. Poza tym to jest smoczek, a nie smok olejowy. Takie narzędzie może by zdało egzamin tylko w przypadku przytkania samego sitka. Co jeśli nagarem zalepiona jest rurka za sitkiem?

Z tym czasochłonne to bym się kłócił. Ostatnio zmieniałem uszczelkę pod deklem i samo czyszczenie zajęło mi 1,5h, bo jakiś debil wcześniej najebal tyle silikonu. Po drodze wyrobiony łeb śruby. Raczej więcej jak części nie zapłacisz

Masz źle ustawiony rozrząd i to bardzo. Ciekawe czy tylko na pasku, bo może i na lancuszku. Zmień mechanika. Poprawne wartosci w 93 to przedział od -3 do +6. Widziałeś ten napinacz? Jak może pracowac odwrotnie? Napina w poziomie łańcuch?

Jest dla świętego spokoju, bo chyba nie chciałbyś widzieć czerwonej olejarki pędząc eSką na wczasy?, a do domu daleko Zajrzyj pod pokrywę zaworów. Jeśli będzie tam nagar to w misie może być jeszcze gorzej.

U mnie na tym lm sht było tak samo. Praktycznie zawsze z rana odzywał się napinacz. Na ravenolu zdarza się to raz od wielkiego dzwonu Przypadek?

Masz pasek rozrządu z zestawu INA? On ma charakterystyczny pogłos. Miałem tak w a3 ale olałem temat i po kilku ładnych tysiącach samo przeszło. Link do mojego tematu z przeszłości ? Nic niepokojącego więcej ja nie słyszę na tych nagraniach.

Jeśli na przyszłość chcesz pomocy z logami to przede wszystkim wrzucaj to np. na vaglogi.pl , bo nikomu się nie chce potem bawić w przerabianie plików. Jak masz szczelny dolot to przepływka do wymiany, prócz tego ciśnienie paliwa do sprawdzenia. Oczywiście przepływka tylko z boscha, chyba że lubisz mieć problemy i wywalać kasę w błoto. Dziękuję i pozdrawiam.

Sam wkład, a nie komplet z koszem

Tam jest combi zawór, obok napinacza ale żeby wykluczyć jego halasowanie to musisz wyłączyć pompę sai, która działa na ssaniu. Musisz odłączyć wtyczkę od niej, dostęp od spodu, lub wyjąć przekaźnik. Nie wiem czy tam na grodzi jest jeszcze wtyczka od jej zasilania.

Wpisz sobie w google i zobaczysz jak to wygląda Jak to SAI to nic nie szkodzi. Wszystko dla pseudo ekologii. Najlepiej to wywalić jak sprawia problemy i wyłączyć w ecu u tunera żeby checkiem nie waliło po oczach.

Albo rozpiąć wtyczkę przy pompie SAI - dostęp od spodu lub odłączyć przekaźnik, który jest chyba w puszcze pod maską ale nie powiem Ci dokładnie który.

Nie słychać czasem brzęczenia combi zaworu? Odłącz sai i się dowiesz

Chodzi jak pszczółka ? Napinacz widzę, że już był zmieniany

Np. na allegro Ci tego pełno więc możesz popatrzeć Napisz do forumowych sprzedawców i Ci wszystko dobiorą jak trzeba.

40% to śmietnik. Sachsy jak najbardziej, tylko musisz dojść czy masz zawieszenie 1ba czy 1be, bo to ma znaczenie. Może po vinie Ci ktoś poda albo odczytaj we wlepie. Jak sworznie zdrowe to wymień tuleje na lema i będzie śmigać.

Jak celujesz pod 190 koni to po co się pchasz w koszty. Co najwyżej możesz wtryski z bex wsadzić i drugi ic z bex ale to nie jest konieczne na już. Teraz jest chlodniej to i lepsze warunki do strojenia. Co do logów to masz wszystko opisane w dziale diagnostyka. Szukaj coś, a nie czekasz tylko na gotowe, bo na te Twoje pytania jest setki tych samych odpowiedzi. Bez przesady już z tymi modyfikacjami.

Chyba słychać pracę łańcuszka z tyłu głowicy, normalne jeśli nagrywałeś to w miarę blisko tego miejsca. Masz gaz więc klepią Ci też wtryskiwacze . Nie szukaj problemów na siłę, z czasem i tak przyjdą w najmniej oczekiwanym momencie

Przepływka powinna pokazywać mniej więcej 130 przy 6tys. Wrzuć komplet logów to się będzie oceniać, turbo musi trzymać zadane doładowanie, korekty w normie itp. To, że nawet przepływ jest spoko nie znaczy, że wszystko gra. Jest lpg? To, że po odpięciu wężyka turbo ładuje ile wlezie, przeładowuje i wchodzi w tryb awaryjny to normalne. Po odpięciu wtyczki od n75 ma być 0,3bar. Więcej nie powiem ?

Jak chcesz sprawdzić rozrząd i napinacz to log statyczny z gr.93 i dynamiczny przy normalnej jeździe bez palowania 90+93. Będzie widać jak działa nastawnik. Co do innych błędów to załóż odzielny temat żeby tego nie zaśmiecać. Jak kolega ogarnia vw to niech zrobi resztę logów dla tego silnika. W dziale diagnostyka masz opisane co i jak. Powodzenia.

Które błędy wracają po skasowaniu. Poza tym większość tych błędów może być przez lpg. Kup sobie kabel jak nie masz, bo wydasz majątek na diagnostykę w warsztacie, a i tak gówno się dowiesz. Co oznaczają kody błędów masz napisane, a wszystko znajdziesz w necie więc zacznij szukać.

Oryginał kosztuje ponad 2tys i on sprzedaje po 600zł. Na prawdę taki naiwny jesteś? Uwierz, że nie ma aż takich okazji, wałkowane było już sto razy w tym wątku. Jak chcesz to nagraj ten dźwięk. Zaworek zwrotny możesz wymienić w podstawie filtra, filtr oleju markowy?