przem8

Potrzebujesz kabel za 30zł i vcdsa z forum, który jest w dziale diagnostyka.

Zrób logi statyczne i dynamiczne grup 2+33. Możliwe, że masz uszkodzoną przepływkę, sondę albo jakąś nieszczelność jeszcze. Bez podstawowej diagnostyki to wróżenie z fusów. Którą sondę wymieniłeś i jakiej firmy?

I tylko po to zdecydowałeś się zarejestrować godzinę temu. Jaka firma, taki marketing

Wrzuć po tym loga 2+33 na lpg z normalnej jazdy oraz w z butem w podłodze do odcinki. Zobaczymy jak to jest wystrojone ? Wyrzucałeś kata, że wstawiłeś emulator czy chciałeś się pozbyć błędu?

Są specjalne powłoki ale aż tak szaleć nie mam zamiaru. Wystarczy, że co jakiś czas kupuję środki do mycia felg ? Wosk na felgach też się nie sprawdza.

Mam białe i niech je c**j strzeli. Domycie ich oraz utrzymanie w czystości doprawadza do szału więc się zastanów. Szary, grafit też myślę, że dobra opcja albo czarny połysk.

Jeśli nie jeździsz jak typowy emeryt to tak. Masz cały wątek o oleju w tym koromyśle to możesz poczytać jak nie szkoda Ci czasu ?

Od rozrządu (zderzaka). Jak błąd nie pójdzie to zmień jeszcze cewkę miejscami, sprawdź wężyk od wtrysku do wkrętki czy jest drożny i czy sama wkrętka jest szczelna. Ewentualnie masz tak ubogo, że powoduje to wypadanie akurat na tym cylindrze ale tego to już nie jestem pewien czy możliwy taki skutek Jak pojeździsz na samej benzynie po kasowaniu błędów to wywala błąd 1 sondy? (nie pamiętam czy już pytałem o to ) Spróbuj pojeździć tak trochę zanim wydasz kilka stówek na sondę.

Korekty w gr. 33 powinny oscylować w granicach zera ale dopuszczalne są maksymalnie odchyłki +/-10%. Zmień świece, zatankuj 98 i ponów logi 2+33 i 3+20. Nieszczelność plecionki nie powinna mieć wpływu aż tak na korekty, przynajmniej u mnie tak było ?

Lepiej jakbyś zalał 5w40 ale to przy przyszłej wymianie...

Masz strasznie ubogą mieszankę i zdarza się, że błąd sond występuje przez źle wystrojone lpg. Zamien wtryskiwacze gazowe miejscami i zobacz czy błąd pójdzie za wtryskiem.

Mogłeś zrobić już 2+33+20 ? Jakby korekty sondy były w normie to można by przypuszczać, że nie ma nieszczelności. W dolot dmuchasz do 1 bara. Jak stuki się nie zmniejszą to zajrzyj do kata i zmierz kompresję.

Gaz do strojenia. Sonda przy pełnym bucie powinna pokazywać 0,8V, a na lpg jest sporo powyżej 0,9. Chyba masz źle ustawione próbkowanie w vagu, bo odczyty danych są w zbyt dużym odstępie czasu ?

Podejdzie.

To jeszcze pikuś. Miałem o wiele gorzej. Tak się kończy serwisowanie w trybie longlajf w tym silniku.

Tylko kolega wyżej chce raczej 205/60 r15, a to o wiele droższy rozmiar niż powszechny 195... Jak mają być 15'' to lepiej zostać przy tym co jest.

Znalazłem pierwsze lepsze ogłoszenie, które oferuje usługę diagnostyki vag w Twoich okolicach https://www.olx.pl/oferta/vcds-vcp-diagnostyka-i-kodowanie-vag-immo-liczniki-poznan-CID619-IDoT6lO.html#02a5f0a129 Zamieść temat, że szukasz takiej pomocy to może ktoś się znajdzie albo poleci kogoś z okolic Poznania do diagnostyki i ogarnięcia tego auta również pod względem mechanicznym żeby to jeździło

Sądzę, że nic nie zdziałasz. Z drugiej strony nie słyszałeś żadnych objawów czy po prostu to lekceważyłeś? Szukaj jakiegoś niezależnego, ogarniętego warsztatu, bo z aso pójdziesz z torbami ? Jak mnie pamięć nie myli to użytkownik @kixi4 zajmuje się tymi silnikami.

Proszę wszelkie instrukcje Pisałem wcześniej, że w dziale diagnostyka znajdziesz o tym info.

Po tych logach widać, że sonda działa, przynajmniej na jałowych. Mi chodziło o logi dynamiczne 2+33 na pb i lpb, a prócz tego na benzynie 115+118 i 3+20. Po to Ci podałem link do tematu o sondach żebyś sam je sprawdził w prosty sposób.. Czasem źle ustawione lpg powoduje błąd sondy ale tego się nie dowiemy bez powyższych logów.

To musiał się nie zapisać. Próbowałeś coś edytować sam w pliku zanim wrzuciłeś na vaglogi? Jeśli tak to nic dziwnego...

Masz multum instrukcji i nawet filmików na youtubie. CHodzi Ci dokładnie co klikać w vagu czy co? W dziale diagnostyka masz jakie grupy wykonać do podstawowej diagnostyki, prócz tego podałem Ci linka jak sprawdzić sondę? Co jeszcze więcej byś chciał? Te logi w pliku csv wrzuć na vaglogi.pl i tu wklej tylko linki.

Zacząłbym od sprawdzenia wkładu przepływki czy jest z boscha o odpowiednich numerach i szczelności dolotu kompresorem. Generalnie pod pełnym obciążeniem silnik jest zalany paliwem, przepływ za duży jak na serię i tym samym na wysokich obrotach zaczyna brakować paliwa. Zajrzyj jeszcze do świec, powinny być ngk pfr6q.

Czujnik temperatury, z tyłu głowicy. W jednym czujniku masz g62 i g2 Za pomocą vaga trzeba porównać jego wskazania. Jeśli różnica jest większa niż 2-3 stopnie między g62, a g2 (odczyt z klimatronica i odpowiedzialny jest za wskazania temp. na zegarach) to czujnik do wymiany.

Spróbuj zrobić jeszcze raz 115+118 od 1,5 do 6tys. Strasznie cofa jeszcze zapłony, może to nie jest do końca seria. Tylko skasuj błędy.