przem8

Najpierw znajdź polecany zakład w Twojej okolicy, bo ważniejszy od gratów jest poprawny montaż i kumaty gazownik. Odwiedź lpg forum i tam szybciej znajdziesz pomoc Osobiście zakładałbym staga, wtryskiwacze acw03 lub barracuda i reduktor acr01 250 km lub coś z kme. Spalanie do 20% wyższe niż na pb.

Ile km przejechałeś do momentu odczytu tych korekt? Po błędach to wychodziłoby, że sonda do wymiany. Bardziej martwi błąd 16990, pojawiał się wcześniej?

A jakie miałeś korekty w gr.32 przed kasowaniem błędów? Można by się czepic przepływu na upartego ale to i tak nie ma wpływu na takie spalanie. Po logach nie widać większych niedomagan.

Co do napinacza to zrób log 90+93 podczas normalnej jazdy, bez wciskania pedału w podłogę ? Nastawnik sterowany jest ciśnieniem oleju więc warto to sprawdzić i wyczyścić smok olejowy jak to nie było robione. Wartości w 93 masz prawidłowe, ciekawe tylko jak zachowuje się nastawnik podczas jazdy. Masz jeszcze ori ten napinacz? U mnie czasami występował błąd jak miałem wyciek spod uszczelki napinacza, bardzo delikatny z resztą Zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118.

To są logi na benzynie po kasowaniu błędów? Turbo w miarę ok, mogłoby trochę szybciej wstawać. Pozbądź się błędu drugiej sondy, zacznij od wstawienia emulatora kątowego, a najlepiej wyłączyć u tunera w ecu przy okazji programu. Teoretycznie druga sonda nie powinna mieć nic do spalania ale różne są przypadki. Na przyszłość wrzucaj logi na vaglogi.pl i wklejaj tylko linki.

Kontrolkę oleju masz od razu po odpaleniu? Kawałki powinny wpaść do michy, a czyszczenie smoka i tak wskazane, bo te silniki mają problem z jego drożnością przez wszechobecny nagar.

Turbo odpuść. Jeśli jest lpg to na benzynie 2+33 i 3+20, a na gazie tylko 2+33. Przed logami skasuj błędy, nawet jak ich nie ma.

Nie uszkodziłeś, rozłączyłeś czujnika ciśnienia oleju przy okazji?

Logi rób parami 2+33, 3+20 i 115+118 na 3-cim biegu od 1,5tys do odcinki. Turbo dobrze dmucha, więcej ciężko stwierdzić.

TAk

Jak nie masz nieszczelności to gwiżdze Ci już turbo, bo np. wirnik stracił wyważenie lub jakieś niewielkie uszkodzenie wirnika przez ciało obce. Syczenie z dv przy odpuszczaniu gazu to normalka, zwłaszcza jeśli auto po chipsie i ma sporo większe doładowanie niż w serii. Nie wiem jakie masz dokładnie objawy i jak to u Ciebie wygląda więc nie będę wróżyć. Jak chcesz wiedzieć czy z turbo ok i nie ma jakiś większych nieszczelności to wrzuć logi.

Jakie masz teraz te stuki? Ciśnienie oleju ok. Zmieniłeś te świece z boscha na sugerowane ngk?

Musi być.

Jakie są korekty długoterminowe? Zrób logi dynamiczne.

Zwykłe 1.8 miałeś tylko w a4b5 i w a6c5 chyba też się trafiało. Co do 2.0 alt, które było w b6 i c5 to daj sobie spokój. Seryjne 1.8t 150km w tych samochodach przeciętnie jedzie, a co dopiero słabsze silniki. W necie aż kipi o opiniach o tych silnikach, a Ty dalej szukasz. Ileż razy można ciągle pisać to samo? ?

1.8t lub 2.4. Przy pierwszym mniejsze koszty eksploatacji i w razie czego do wymiany tylko jeden napinacz łańcucha

Tak, wejdź na lpg forum i poszukaj polecanego gazownika w Twojej okolicy. Daj sobie spokój z druciarzami Jak masz interfejs do programu gzowego i vaga to próbuj sam wystroić na korekty sondy. Poradników jest w ciul tylko trochę poszukać, a nie płakać nad problemem. Temp. przełączenia powinna być 30, max 35 stopni. Co w ogóle za graty od gazu masz wstawione?

Na tej przepływce jest ok. Gaz koniecznie do strojenia i sprawdź dv, bo podbija ciśnienie po puszczeniu gazu.

Turbo nie dmucha. Klapka wg jest na miejscu?

Nie. Tak sprawdzasz działanie czujnika sprzęgła i czujnika stopu pod pedałem hamulca. Jeśli pedał jest wciśnięty to będzie 1, a jak nie to 0. Działający czujnik sprzęgła jest niezbędny do działania tempomatu ale inny objaw uszkodzenia czujnika sprzęgła to podbijanie obrotów po jego wciśnięciu.

Sprawdzałeś kompresję?

Pozwolę sobie zapożyczyć wątek o docieraniu silnika na "ostro" https://www.klubtt.pl/showthread.php?8796-docieranie-nowiutkiego-silnika-jak-najlepiej

Na pewno nie delphi i febi. Skv i ms to raczej podobny poziom i cena śmieszna. Jest jeszcze rts ale ja zaliczyłem z nim wtopę i wolę dopłacić kilkanaście złotych do lema i mieć święty spokój na bardzo długi czas

Możesz mieć źle ustawiony rozrząd. Daj screena z gr.93 w engine z vaga. Chyba, że w tym czymś też da się sprawdzić ten blok pomiarowy. Sprawdź jeszcze czy masz podłączoną wtyczkę do cewki napinacza z tyłu głowicy.

No i? Jak puszcza reduktor albo wtryski to nic Ci to nie da ale skoro wiesz lepiej...