przem8

Pokaż logi dynamiczne 2+33, 3+20, 115+118 i statyczne 2+33. Szczelność to najlepiej kompresorem dmuchając w dolot.

Te elementy to zapewne od dołożonego alarmu ?

Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, bo trochę brakuje tego przepływu i jak myślisz o programie to pasuje to ogarnąć. Jak będzie wszystko szczelne i zanim będziesz kupować nową przeplywke to warto spróbować ją przeczyscić ipa, tylko nie mechanicznie.

Odczytaj korekty długoterminowe w gr.32 w blokach pomiarowych w vagu. Ostatni błąd dotyczy układu evap (system pochłaniania oparów paliwa), cyka Ci zaworek n80 pod maską? Błąd od mieszanki zapali się jeśli korekty sondy sięgną 25% ale wartości powyżej +/-10 są już nieprawidłowe i to, że check się cały czas nie pali z powodu ubogiej mieszanki to nie znaczy, że można tak jeździć i nic się nie stanie.

Ma i to jeszcze od modelu b5. Nie wiem gdzie ty info szukasz w necie ale do modelu b7 było zwykłe 1.8t. Na wszystkie pytania znajdziesz odpowiedzi tu na forum i było już setki podobnych tematów jak Twój...

Vagiem można podejrzeć działanie sondy, u Ciebie to będzie zapewne grupa 7 albo 33 w blokach pomiarowych.

Czyściutko tam miałeś.

Teoretycznie do 130. Widać, że ten przepływ nie jest płynny bliżej odcinki więc może standardowo jakaś nieszczelność albo przepływka już zaczyna kuleć. Zrób 2+33 Sprawdź jeszcze dv, bo podbija ciśnienie po odpuszczeniu gazu.

Nie jest źle, ciekawe jak korekty sondy, bo nie zrobiłeś grupy 33.

Jakiej firmy ten zamiennik? Przepływomierz w audi zazwyczaj jest z boscha i nadaje się tylko taki jaki fabrycznie był montowany.

Powinno pokazywać max 125, a u Ciebie jest nawet wartość 145

Zrób tego brakującego loga, bo może pompa paliwa nie daje rady, mimo, że nowa, lub przepływka zaniża. Świece dawno zmieniane były?

Najważniejsza grupa ? Z tego co widać to turbo ok, trochę za uboga mieszanka i duże spalanie stukowe - coś z osprzętem, pompa paliwa, przytkany kat i inne możliwości. Zrób 2+33 do 6tys obr. Co do błędu skrzyni to się nie wypowiem.

To jest seria? Przepływ trochę szaleje i pokazuje nawet więcej niż na 150koni. Pasuje sprawdzić szczelność dolotu i podmienić przepływomierz.

Przepływka za mało mierzy i bardzo uboga mieszanka.

Jakie są korekty długoterminowe?

Zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 oraz statyczne 2+33. Po tych logach to ciężko coś powiedzieć prócz tego, że korekty idą w stronę trochę za ubogo.

Lepsze byłyby logi w tradycyjnej wersji. Z tego co widać to turbo dość późno osiąga zadane doładowanie i ma spore zaburzenie w doładowaniu w pewnym momencie. Jak z czasami wtrysku, bo tu ich nie widać?

Jak ogarnia to powinien wiedzieć o co chodzi albo nakierować co dalej robić/sprawdzić. Jeśli cały osprzęt jest w porządku i kolega jest łebski w temacie to silnik do d*py.

Odczytane z czujnika temp. czy z zegarów? Na blacie będzie 90, a w rzeczywistości może być 80 stopni. Tak działają zegary w vagach, że od 80 albo i nieco ponad 70 stopni do 110 pokazuje na zegarach 90 ? Prócz tego sporo cofa zapłony więc na pewno coś go boli.

Jak masz niesprawny termostat to niedogrzany silnik i stąd więcej pali. Dziwne te logi masz, nie wiem może coś przy zapisywaniu do pdf się powaliło, ale przepływ 150 przy 3 tys. obr to jest niemożliwe. Nie masz możliwości zwykłym vagiem porobić tych logów?

Po zamianie wtryskiwacza też? Jak wężyki, wkrętki drożne i zmiana wtrysków nie pomogła to zmierz kompresję i zrób logi na gazie 2+33 i 3+20.

Sam program był robiony, bez żadnych innych zmian w osprzęcie? Jaka przepływka, bo dziwnie coś mierzy.

Jeśli okaże się że pęknięta to szukaj używki i potem daj do sprawdzenia oraz obróbki.

Zobacz do świec jak wyglądają i się dowiesz czy to wina głowicy czy turbo.