przem8

Wygląda ok. Zrób loga 90+93 podczas normalnej jazdy żeby sprawdzić czy nastawnik działa prawidłowo.

Nie. Było 1.8tfsi 160KM i 120KM

Za 1100zł napewno nie będzie to dobrze zrobione albo ktoś lubi robić za frajer.

Jaki rozmiar, 16cali? Rok temu kupiłem fuldy za 800zł (205/55 r16) i opona bez porównania do tych budżetówek, a do 100zł różnicy na komplecie to nie majątek...

Prędzej 5w40. Pół litra na 100km czy 1000km zużywa? ?

Spuść olej, zdemontuj czujnik w misce i próbuj magnesem wyciągnąć , tak jak już ktoś wspomniał

Obroty mogą falować przez padniętą pompę paliwa. Z tych logów wychodzi jeszcze, że lpg masz do strojenia - zalewa go przy pełnym bucie. Nie wiem jaką masz instalację lpg ale niedomagania pompy paliwa mogą utrudnić prawidłowe jej wystrojenie przez wydłużone czasy wtrysków. Termostat jest w obudowie z taką grzałką i przez nią może sypać błędem. Jak na zegarach masz 90 stopni to na vagu też nie spada poniżej tej wartości w czasie jazdy?

Turbo trochę przeładowuje ale nie widać jakiegoś strasznego niedoładowania. Sprawdź dv, podmień n75. Przecież pisałem żebyś sprawdził inne grupy.

Auto po programie ale to chyba wiesz? Termostat do wymiany i sprawdź ciśnienie paliwa. Jeśli chodzi o temperaturę to porównujesz wskazania grupy 1 w engine (g62) i w instruments grupę z wskazaniami g2, nie pamiętam dokładnie, która to ? różnica ma być co najwyżej 2 stopnie.

Temat do kosza. Poczytaj w dziale diagnostyka.

Po co kolejny taki sam temat jak już wsio zostało napisane i mogłeś kontynuować w jakimś istniejącym? A tak poza tym to ciężko będzie z takim budżetem i zależy czy wszystko sam będziesz robił i za ile ktoś zrobi program, bo niektórzy wołają nawet połowę Twojego budżetu za taką usługę Jak nie zmienisz turbo na co najmniej k03s to ciężko bezpiecznie będzie przekroczyć więcej jak 200koni z tymi założonymi modyfikacjami. Zacznij od logów, bo może dojdzie kilka rzeczy z osprzętu do wymiany typu przepływka, jakieś zaworki i inne duperele.

Bardzo możliwe.

Po tych logach można stwierdzić, że turbo trochę przeładowuje i spore stuki - sprawdź świece, może kat już przytkany. Na więcej to musisz przynajmniej 2+33 do 6 tys. zrobić.

Od odczytania błędów i logów.

Turbo sprawdza się pod obciążeniem. Wrzuć nowe logi.

Czy ściąga kolektor do wiercenia. Widziałeś jakieś jego montaże albo ma jakąś stronę z galerią?

Wygląda jak kawałek uszczelki z podszybia.

Fabrycznie chyba był hitachi. Najlepiej byłoby sprawdzić ile pokazuje przepływka ale niestety w tfsi aż tak się nie orientuję i nie wiem jak to ogarnąć np. za pomocą vaga. Może ktoś bardziej obeznany niech się wypowie ?

Pokaż logi dynamiczne 2+33, 3+20, 115+118 i statyczne 2+33. Szczelność to najlepiej kompresorem dmuchając w dolot.

Te elementy to zapewne od dołożonego alarmu ?

Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, bo trochę brakuje tego przepływu i jak myślisz o programie to pasuje to ogarnąć. Jak będzie wszystko szczelne i zanim będziesz kupować nową przeplywke to warto spróbować ją przeczyscić ipa, tylko nie mechanicznie.

Odczytaj korekty długoterminowe w gr.32 w blokach pomiarowych w vagu. Ostatni błąd dotyczy układu evap (system pochłaniania oparów paliwa), cyka Ci zaworek n80 pod maską? Błąd od mieszanki zapali się jeśli korekty sondy sięgną 25% ale wartości powyżej +/-10 są już nieprawidłowe i to, że check się cały czas nie pali z powodu ubogiej mieszanki to nie znaczy, że można tak jeździć i nic się nie stanie.

Ma i to jeszcze od modelu b5. Nie wiem gdzie ty info szukasz w necie ale do modelu b7 było zwykłe 1.8t. Na wszystkie pytania znajdziesz odpowiedzi tu na forum i było już setki podobnych tematów jak Twój...

Vagiem można podejrzeć działanie sondy, u Ciebie to będzie zapewne grupa 7 albo 33 w blokach pomiarowych.